一說起詹天佑，相信大家對這個名字不會陌生了，而且馬上就會想到他為了證明中國人自己是有能力修建鐵路的，于是他建造了中國歷史上的第一天鐵路。詹天佑實在59歲的時候去世的，那么詹天佑是因為什么而死的呢?接下來我們就一起來了解一下吧。

1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會辦，后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。

為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則說：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥!”他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領全體筑路人員，知難而進，齊心為國爭光。

修筑之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，于1905年5月，自豐臺經南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線。6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，并擬定修筑方案。

計劃分三大段修筑，第一段(豐臺至南口)先行開工，以早日通車運輸而獲利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至張家口)，再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦;而路工之難，亦實為向來所未有?！?/p>

對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。

清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道，郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭，最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳墻以外通過。

那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬金，獨不愿為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營于權貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。

帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩(wěn)妥。英國人金達也來替日本說項，詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績?yōu)橹袊顺隽诉@口氣。

此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現(xiàn)。

京張路完式之后，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。

在他的一生中，創(chuàng)設“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外;在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然，最后竟然累死。

1919年，詹天佑致電巴黎和會中國代表反對國際共管中國鐵路，后來受命代表中國出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠東鐵路會議。2月，詹天佑往海參崴、哈爾濱赴會。會議中，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損，以崇高國際威望，與赴會中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護路權，防止了列強以護路為名，武力奪取中東路，爭得了我國工程師在中東路的工作地位。

因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復發(fā)，不得已請假就醫(yī)。1919年4月20日，詹天佑到漢口，21日入仁濟醫(yī)院，24日因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。

詹天佑臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：一、振奮發(fā)揚工程師學會活動，以興國阜民;二、慎選人才管理俄路，以揚國光;三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。

詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠東鐵路會議致哀。

以鄺孫謀為首的中華工程師學會，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會聯(lián)合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯(lián)合呈請將詹天佑生平事跡，“藉沒世之光榮，作后來之矜式”。