一說(shuō)起詹天佑,相信大家對(duì)這個(gè)名字不會(huì)陌生了,而且馬上就會(huì)想到他為了證明中國(guó)人自己是有能力修建鐵路的,于是他建造了中國(guó)歷史上的第一天鐵路。詹天佑實(shí)在59歲的時(shí)候去世的,那么詹天佑是因?yàn)槭裁炊赖哪?接下來(lái)我們就一起來(lái)了解一下吧。
1905年到1909年,為發(fā)展商業(yè),清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路,先任總工程師兼會(huì)辦,后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口,穿越軍都山脈,地形險(xiǎn)峻,工程異常艱巨,長(zhǎng)約200公里,為通往西北之要道。
為爭(zhēng)奪修路權(quán),英、俄兩國(guó)相持不下,清政府決定自力修筑,但缺乏信心。外國(guó)人紛紛議論,認(rèn)為中國(guó)無(wú)力完成此路修筑工程。詹天佑則說(shuō):“中國(guó)地大物博,而于一路之工,必須借重外人,引以為恥!”他面對(duì)著外國(guó)人的譏諷,以大無(wú)畏氣概,率領(lǐng)全體筑路人員,知難而進(jìn),齊心為國(guó)爭(zhēng)光。
修筑之初,工程技術(shù)人員缺乏,詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員,于1905年5月,自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺,勘測(cè)至張家口,隨即回測(cè),并選測(cè)了自延慶州繞過(guò)八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線(xiàn)。6月回到天津總局,提出勘測(cè)及調(diào)查報(bào)告,并擬定修筑方案。
計(jì)劃分三大段修筑,第一段(豐臺(tái)至南口)先行開(kāi)工,以早日通車(chē)運(yùn)輸而獲利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至張家口),再詳細(xì)勘測(cè)。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺,地形險(xiǎn)峻,更須進(jìn)一步選測(cè)比較線(xiàn)。報(bào)告中稱(chēng),“此路早成一日,公家即早獲一日之利益,商旅亦可早享一日之至便利,外人亦可早杜一日之覬覦;而路工之難,亦實(shí)為向來(lái)所未有。”
對(duì)于工程上的困難,詹天佑從未放在眼里,對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂(yōu)憤至極。
清河有個(gè)叫廣宅的人,是前任道員,皇室載澤的親戚,朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地,他即率眾鬧事,阻止工程,私下又許以重賄,要求改道,郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳,南面是宦官墳,西面是那拉氏父親桂公墳,要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥,絕不改道,竟以去留相力爭(zhēng),最后因五大臣出洋被炸,載澤嚇得不敢與聞外事,廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。
那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬(wàn)金,獨(dú)不愿為修路出錢(qián)。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏(yíng)余,而此款卻被控制在英國(guó)匯豐銀行手中,正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí),匯豐銀行故意刁難,拖付款餉,造成誤工。詹天佑既不善鉆營(yíng)于權(quán)貴,更恥于逢迎于洋人,因而憤懣至極。
帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路,工程一開(kāi)始,日本人雨宮敬次郎就上書(shū)袁世凱說(shuō):中國(guó)人無(wú)力修成此路,不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng),詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開(kāi)始后,三五成群的外國(guó)人,以打獵為名常來(lái)窺探,他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。
此路原訂六年完成,詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線(xiàn)通車(chē)了,還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子。京張路的勝利完成,是中國(guó)人民的勝利,也是中國(guó)愛(ài)國(guó)知識(shí)分子愛(ài)國(guó)精神的充分體現(xiàn)。
京張路完式之后,詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng),于1910年任該公司總理,又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦。
在他的一生中,創(chuàng)設(shè)“豎井開(kāi)鑿法”和“人”字形線(xiàn)路,震驚中外;在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中,成績(jī)斐然,最后竟然累死。
1919年,詹天佑致電巴黎和會(huì)中國(guó)代表反對(duì)國(guó)際共管中國(guó)鐵路,后來(lái)受命代表中國(guó)出席國(guó)際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議。2月,詹天佑往海參崴、哈爾濱赴會(huì)。會(huì)議中,日冒嚴(yán)寒赴會(huì),夜研文書(shū)議案,惟恐主權(quán)受損,以崇高國(guó)際威望,與赴會(huì)中國(guó)代表共同努力取得了中東路沿線(xiàn)由我國(guó)駐軍護(hù)路權(quán),防止了列強(qiáng)以護(hù)路為名,武力奪取中東路,爭(zhēng)得了我國(guó)工程師在中東路的工作地位。
因疲勞過(guò)度,心力交疲,舊日腹疾復(fù)發(fā),不得已請(qǐng)假就醫(yī)。1919年4月20日,詹天佑到漢口,21日入仁濟(jì)醫(yī)院,24日因腹疾嚴(yán)重,心力衰竭逝世,終年58歲。
詹天佑臨終遺囑語(yǔ)不及私,向國(guó)家陳述三事:一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會(huì)活動(dòng),以興國(guó)阜民;二、慎選人才管理俄路,以揚(yáng)國(guó)光;三、就款計(jì)工,唯力是視,腳踏實(shí)地建成漢粵川全路。并稱(chēng),上述三事乃天佑未了之血忱,如得到國(guó)家采納,則天佑雖死之日,猶生之年。
詹天佑逝世后,北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭,遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議致哀。
以鄺孫謀為首的中華工程師學(xué)會(huì),和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會(huì)聯(lián)合倡議,以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線(xiàn)工程局 500余人,聯(lián)合呈請(qǐng)將詹天佑生平事跡,“藉沒(méi)世之光榮,作后來(lái)之矜式”。
大學(xué)院校在線(xiàn)查
高考熱門(mén)一鍵查
有疑問(wèn)就來(lái)發(fā)現(xiàn)