一說(shuō)起詹天佑，相信大家對(duì)這個(gè)名字不會(huì)陌生了，而且馬上就會(huì)想到他為了證明中國(guó)人自己是有能力修建鐵路的，于是他建造了中國(guó)歷史上的第一天鐵路。詹天佑實(shí)在59歲的時(shí)候去世的，那么詹天佑是因?yàn)槭裁炊赖哪?接下來(lái)我們就一起來(lái)了解一下吧。

1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會(huì)辦，后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長(zhǎng)約200公里，為通往西北之要道。

為爭(zhēng)奪修路權(quán)，英、俄兩國(guó)相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國(guó)人紛紛議論，認(rèn)為中國(guó)無(wú)力完成此路修筑工程。詹天佑則說(shuō)：“中國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥!”他面對(duì)著外國(guó)人的譏諷，以大無(wú)畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國(guó)爭(zhēng)光。

修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測(cè)至張家口，隨即回測(cè)，并選測(cè)了自延慶州繞過(guò)八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線(xiàn)。6月回到天津總局，提出勘測(cè)及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。

計(jì)劃分三大段修筑，第一段(豐臺(tái)至南口)先行開(kāi)工，以早日通車(chē)運(yùn)輸而獲利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至張家口)，再詳細(xì)勘測(cè)。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測(cè)比較線(xiàn)。報(bào)告中稱(chēng)，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦;而路工之難，亦實(shí)為向來(lái)所未有。”

對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂(yōu)憤至極。

清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道，郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)，最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。

那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬(wàn)金，獨(dú)不愿為修路出錢(qián)。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏(yíng)余，而此款卻被控制在英國(guó)匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí)，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營(yíng)于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。

帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開(kāi)始，日本人雨宮敬次郎就上書(shū)袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)，詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開(kāi)始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。

此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線(xiàn)通車(chē)了，還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子。京張路的勝利完成，是中國(guó)人民的勝利，也是中國(guó)愛(ài)國(guó)知識(shí)分子愛(ài)國(guó)精神的充分體現(xiàn)。

京張路完式之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng)，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦。

在他的一生中，創(chuàng)設(shè)“豎井開(kāi)鑿法”和“人”字形線(xiàn)路，震驚中外;在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jī)斐然，最后竟然累死。

1919年，詹天佑致電巴黎和會(huì)中國(guó)代表反對(duì)國(guó)際共管中國(guó)鐵路，后來(lái)受命代表中國(guó)出席國(guó)際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議。2月，詹天佑往海參崴、哈爾濱赴會(huì)。會(huì)議中，日冒嚴(yán)寒赴會(huì)，夜研文書(shū)議案，惟恐主權(quán)受損，以崇高國(guó)際威望，與赴會(huì)中國(guó)代表共同努力取得了中東路沿線(xiàn)由我國(guó)駐軍護(hù)路權(quán)，防止了列強(qiáng)以護(hù)路為名，武力奪取中東路，爭(zhēng)得了我國(guó)工程師在中東路的工作地位。

因疲勞過(guò)度，心力交疲，舊日腹疾復(fù)發(fā)，不得已請(qǐng)假就醫(yī)。1919年4月20日，詹天佑到漢口，21日入仁濟(jì)醫(yī)院，24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年58歲。

詹天佑臨終遺囑語(yǔ)不及私，向國(guó)家陳述三事：一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會(huì)活動(dòng)，以興國(guó)阜民;二、慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國(guó)光;三、就款計(jì)工，唯力是視，腳踏實(shí)地建成漢粵川全路。并稱(chēng)，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國(guó)家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。

詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議致哀。

以鄺孫謀為首的中華工程師學(xué)會(huì)，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會(huì)聯(lián)合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線(xiàn)工程局 500余人，聯(lián)合呈請(qǐng)將詹天佑生平事跡，“藉沒(méi)世之光榮，作后來(lái)之矜式”。