車主在啟動車子或者行駛途中都會有需要采取怠速方法的時候，這時候的發(fā)動機(jī)是處于高速空轉(zhuǎn)狀態(tài)的，會散發(fā)出熱量。車輛中有風(fēng)扇和水箱來對其進(jìn)行降溫，如果溫度一直很高，就要考慮是否出現(xiàn)狀況了。一起來詳細(xì)了解下吧。

汽車發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)的降溫方式主要有三種，第一，通過冷卻水在整個循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)降溫；第二，通過水箱風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流為水箱中的高溫冷卻水散熱；第三，通過汽車行駛時與迎面空氣產(chǎn)生的氣流為水箱中的高溫冷卻液降溫。

汽車怠速運轉(zhuǎn)時水溫過高多數(shù)是因為無法利用氣流為散熱系統(tǒng)中的冷卻液降溫導(dǎo)致的。

汽車怠速運轉(zhuǎn)時，只能依靠冷卻液和風(fēng)扇來給散熱系統(tǒng)降溫，當(dāng)風(fēng)扇的散熱效率比發(fā)動機(jī)水溫升溫的速度慢時，就會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)水溫升高的情況。這是其一。

其二，水箱風(fēng)扇是靠發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)帶動的，汽車在怠速運行時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較慢，風(fēng)扇的做功效率也跟著降低，不能提供足夠的氣流為水箱中的高溫冷卻液降溫或者散熱的效率沒有發(fā)動機(jī)的升溫速度快，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水溫升高。

怠速嗡嗡響可能是怠速運轉(zhuǎn)不良。

怠速不穩(wěn)發(fā)動機(jī)抖動，怠速轉(zhuǎn)速偏高超過規(guī)定上限值，怠速轉(zhuǎn)速偏低小于規(guī)定下限值，或者怠速運轉(zhuǎn)不柔和。這些現(xiàn)象與噴油器、氧傳感器、空氣流量傳感器、廢氣再循環(huán)閥等器件故障或工作不良有關(guān)，與控制電路、真空管路連接不良等因素有關(guān)。

無論是從節(jié)能環(huán)保，還是對于發(fā)動機(jī)的保護(hù)來說，都是應(yīng)該熄火的！

發(fā)動機(jī)怠速時，燃油供給系統(tǒng)給發(fā)動機(jī)提供的是比較濃的混合氣，一般普通的主流排量的汽車怠速的油耗大概在1.5~3升/小時，簡單計算下，這些普通的主流車型怠速時每秒大概消耗燃油0.5毫升。

汽車在啟動時，發(fā)動機(jī)需要提供比較濃的混合氣，啟動瞬間耗費的燃油大概在5~10毫升。

理論上講，發(fā)動機(jī)熄火比怠速更省油，但結(jié)合各種情況，比如啟動磨損等問題，所以汽車使用說明書上一般規(guī)定怠速在60秒以上狀況下發(fā)動機(jī)熄火。

最后，發(fā)動機(jī)在低速工況，轉(zhuǎn)速低，燃油的霧化狀況很差，燃燒不完全，此時發(fā)動機(jī)內(nèi)部非常容易產(chǎn)生積碳。而且發(fā)動機(jī)怠速時，尾氣排放狀況也很差，對環(huán)境保護(hù)不利。