汽車的調研報告15篇

在不斷進步的時代，報告使用的頻率越來越高，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。一起來參考報告是怎么寫的吧，以下是小編為大家收集的汽車的調研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

汽車的調研報告1

通過對近百位經(jīng)銷商調研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。

作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時，渠道網(wǎng)絡布局也愈來愈受到重視。

經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產(chǎn)品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。

消費者觀察：市場涌現(xiàn)新需求 消費群體趨向年輕化

在參與調研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。

細分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經(jīng)銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。

但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數(shù)的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經(jīng)銷商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經(jīng)銷商普遍認可。

品牌認知：經(jīng)銷商有一定忠誠度

調研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意。

產(chǎn)品提升空間：續(xù)航里程有待提高

綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù)，在調研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀)，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。

針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。

目前通過在100個參與調研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看，經(jīng)銷商的整個成本中，訂車成本占比是最大的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現(xiàn)資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷售培訓、銷售返點也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。

在上述分析，以及車企、經(jīng)銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經(jīng)銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術上不斷升級，生產(chǎn)出性價比更高的車型，以匹配后續(xù)消費者涌現(xiàn)的新需求，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者。

汽車的調研報告2

一、市場概述

61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

61廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。

61消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內(nèi)容

1、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點

(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位

(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)

2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點

(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系

3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度

(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

(二)、調研進行情況

此次調查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

(三)、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

三.研究報告摘要

(一)消費者消費轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異?；鸨?，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。

③熱銷車型需要預訂。

④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位。

⑤經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。

⑥轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。

3.不同級別銷售統(tǒng)計

4.價格選擇

(二)轎車的消費特征

1.消費者購買轎車的原因

2.消費者購買轎車的目的

3.消費者購買時考慮因素

①來自轎車本身的影響因素

② 來自制造商的影響因素。

③來自銷售商的影響因素

④來自潛在顧客的影響因素

⑤來自周邊環(huán)境的影響因素

⑥來自相關產(chǎn)品的影響因素

4.媒體選擇偏好

(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢

趨勢一：

80后將成為汽車消費的重要力量 61 80后成為汽車消費的重要力量

61 結婚購車將成為80后的汽車消費新特征

61 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據(jù)中國市場特點設計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 61 任何產(chǎn)品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經(jīng)結束

61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞

61 兩廂車已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

61 車身大型化將繼續(xù)成為在B級車市場的發(fā)展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價

趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素

61 以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產(chǎn)品

趨勢六：設計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....

61 產(chǎn)品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節(jié)越來越被重視

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn)

61 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 61 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 61 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

四.研究基本結論

消費者消費轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!

2.今年轎車銷售火爆

年初，業(yè)內(nèi)人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。

業(yè)內(nèi)人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。

進入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺。

銷售呈現(xiàn)六大特點

今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉變?yōu)榉e極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。

調查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。

經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經(jīng)濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。

轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。

汽車的調研報告3

1、調研的目的

(1)為了獲得備選方案車型的具體參數(shù)，要上網(wǎng)訪問相關汽車網(wǎng)站，進而獲得最準確、最有效的數(shù)據(jù)。

(2)在建立起家用汽車購車評價模型之后，要對安全性、舒適性、動力性、使用費用經(jīng)濟性以及技術平臺先進性等指標下的次級指標進行權重，這就要求咨詢汽車行業(yè)的相關專家對本評價體系模型中的某些項進行打分，在專家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車型進行評測。

2、調研方法

對家用汽車購車評價的調研方法，首先根據(jù)相關文獻建立了家用汽車購車評價模型，然后在相關汽車網(wǎng)站上查閱具體汽車參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車行業(yè)多年的工作人員，請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價模型中的相關指標進行打分。研究者根據(jù)返回的問卷及網(wǎng)絡調查數(shù)據(jù)進行整理。

3、調研對象

為了從建立的家用汽車購車評價模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結識了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業(yè)多年的資深人士，特此請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價指標進行權重打分。

主題：

本次調研主要是為了了解國內(nèi)汽車消費者在選購家用汽車時所考慮的因素的重要性，對提出的評價模型進行計算分析。對照國內(nèi)外現(xiàn)狀，從而得出我國汽車消費者的在選擇家用汽車時側重點。

1、國外研究的現(xiàn)狀

目前世界上汽車業(yè)發(fā)達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車的車的。

德國人無論做什么事情都有一個嚴謹?shù)膽B(tài)度，這是眾所周知的，正是這點使他們制造出來的汽車舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿意的汽車，所以他們對其他國家產(chǎn)的汽車不屑一顧。德國是個地廣人稀的國家，國內(nèi)道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國境內(nèi)高速公路是不限速的。這點將決定德國人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車的另一個重要因素就是安全性。德國車對駕駛員的保護是相當?shù)轿坏模聡闹圃煸O計者從氣囊個數(shù)、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護著車內(nèi)人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國消費者的需求。

提到日本人購車，人們會自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車品牌。日本是個獨特的國家，只要他們能自己制造出來的東西，他們就不會使用別的國家的產(chǎn)品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的;其次日本是個島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經(jīng)濟性要相當?shù)某霰?。日本人眼中最理想的家庭用車應該是混合動力、無級變速的車。

各個國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購車的標準也必然會導致以上的千差萬別的。

2、國內(nèi)的研究現(xiàn)狀

中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費，并有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應，家用轎車市場也涌現(xiàn)了滿足這一需求趨勢的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項調查，安全性、經(jīng)濟性、舒適性成為家用轎車最被關注的三大焦點。無獨有偶，專家也普遍認為，新一代家用轎車應同時具備三方面的特點：時尚造型、高科技含量、高性價比。

中國汽車市場細分化程度越來越高，小車家用轎車市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發(fā)展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉為擴展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開始多樣化，個性化。

市場的競爭程度是決定產(chǎn)品差異化的一個重要因素，隨著國外著名品牌不斷以合資形式進入中國，自主品牌的茁壯成長，以及進口車的關稅門檻逐漸降低，可供消費者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場完全由賣方市場轉向了買方市場。因此，消費者在選擇汽車時就可以根據(jù)自己的個性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。

3、評價指標的確定原則

根據(jù)家用汽車購車的自身特點以及綜合評價的基本方法，對于我國家用汽車購車評價模型體系的設計遵循以下幾個原則：

(1)實用性原則。選擇評價指標時，必須從汽車產(chǎn)品的實際出發(fā)，全面體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的特點，以提高家用汽車購車評價的應用價值。

(2)普遍性原則。所選擇的購車評價指標應該是對不通汽車消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個別的特殊消費者的需求。因此，要結合消費者的實際需要，確定與消費者生活相關的具有代表性國共性的指標。

(3)可評價性。評價指標具有可評價性，評價結果才具有科學性，才能體現(xiàn)汽車的差別所在。因此，所選擇的購車評價指標在實際運用過程中，可以采用現(xiàn)有的技術和方法，能愛統(tǒng)一的評價標準作出獨立的評價，并且能定量化和數(shù)量化。

(4)全面性。評價指標的全面性是指評價因素能全面反映出汽車選購的主旨，體現(xiàn)不同汽車的差別特征。因此，對購車評價因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價因素，通過多因素綜合評價來實現(xiàn)全面、科學的評價。

(5)評價指標不宜過多或過少。指標過多，評價難度大;指標過少，評價不穩(wěn)定。

由于家用汽車購車的復雜性和廣泛性，評價指標不可能是完全通過數(shù)學公式來反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。

根據(jù)指標體系的確定原則，結合當前我國汽車消費者選購家用車的實際情況確定以下幾個評價指標：

1、安全性指標

主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個次級指標。

2、舒適性指標

主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個次級指標。

3、動力性指標

主要包括發(fā)動機特有技術、最大扭矩轉速、最大功率三個次級指標。

4、使用費用經(jīng)濟性

主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費用、購車價格三個次級指標。

5、技術平臺先進性

汽車的關鍵技術就是其平臺技術，具體來說就是以發(fā)動機、底盤和變速器為主要內(nèi)容，三者之間良好結合的技術體系及相應的開發(fā)能力。也就是說，該技術屬于汽車的最為關鍵的技術層次，技術平臺先進性已經(jīng)車位我國汽車消費者在選車購車時所考慮的重要指標之一。

汽車的調研報告4

一、調研背景

為了使我校教育更好地服務于當?shù)亟?jīng)濟社會建設，進一步推進、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平，學校安排了這次企業(yè)調研。

職業(yè)教育與企業(yè)有著天然的聯(lián)系，離開了學校的職業(yè)教育和離開了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育，是不能適應當今經(jīng)濟社會發(fā)展要求的。世界上發(fā)達國家職業(yè)教育的經(jīng)驗也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區(qū)別于其他教育的根本特征。

吉利公司一直以來都是我校機械專業(yè)學生的校外實習基地。浙江吉利控股集團是中國汽車行業(yè)十強企業(yè)。1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過xx00億元（含沃爾沃），連續(xù)九年進入中國企業(yè)500強,連續(xù)七年進入中國汽車行業(yè)十強，被評為首批國家"創(chuàng)新型企業(yè)"和"國家汽車整車出口基地企業(yè)"。浙江吉利控股集團現(xiàn)有員工18000余人，其中工程技術人員2300余人。擁有院士三名、外國專家數(shù)十名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。

二、調研慨況

（一）調研目的

通過赴企業(yè)實地調研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對員工的基本技能和能力要求。以實地調研為基礎，分析目前我校機械專業(yè)的課程設置的針對性、教學方法的有效性、畢業(yè)生的適應性等信息，為我校更深入開展緊密型校企合作，實施現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式提供決策依據(jù)。

1.學習了解當今相關企業(yè)生產(chǎn)實踐的狀況

了解企業(yè)崗位技能標準，崗位技能標準在生產(chǎn)實踐中的具體體現(xiàn)，了解生產(chǎn)實踐中技能操作的規(guī)范性、安全性，關鍵技術、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗性訣竅。

2.學校教育中在職業(yè)規(guī)范、職業(yè)技能上對學生的新要求。

3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng)新中究竟該如何做起。

（二）調研人員

方世國、滕雪蓮、尹平、倪六紅、虞學杰、顧志峰、史燕蕾、魏新紅、任峰（共8人）

（四）調研對象吉利公司部分員工、畢業(yè)生、實習生

三、調研主要收獲

（一）職業(yè)教育思想、教育觀念上的收獲

1.樹立以人為本，全面協(xié)調發(fā)展的職業(yè)教育觀。

職業(yè)教育應培養(yǎng)具有健康的體魄、良好的生活習慣、扎實的知識、嫻熟的技能、良好的團隊合作能力，且品德高尚、積極進取的技能型人才。

2.堅持能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。

增強學生的社會適應性，做知識、技能的主人。職業(yè)教育要樹立能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神的教育思想，使學生從書本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來。

3.樹立“終身教育”的新觀念。

通過職高三年的學習，除了讓學生學習一些基礎知識、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學生學會學習。樹立“終身教育”的新觀念，把職業(yè)學校教育作為終身教育的起點。

（二）教育業(yè)務、職業(yè)技能上的收獲

通過實地考察，了解了機械專業(yè)知識、技能和技術在汽車工業(yè)中的實際應用。現(xiàn)代汽車廣泛采用流水線、機器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現(xiàn)了團隊間分工協(xié)作的現(xiàn)代化生產(chǎn)特征。現(xiàn)代的職業(yè)教育在教學內(nèi)容和教學方法上應與企業(yè)實際生產(chǎn)相適應，提高教學的針對性、有效性，已達到學以致用的效果。

（三）獲得大量的教育案例

通過座談調研了在海伯吉利公司工作、實習的我校部分畢業(yè)生、實習生。大部分在裝配流水線操作崗位。部分畢業(yè)生、實習生由于在一線工作的業(yè)績突出，被選拔進入企業(yè)管理部門，從事管理工作。

案例一：xx屆機械CAM畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠，在焊裝部總焊線做點焊操作工，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動（有加班）。自我提升意識不強，受限于學歷（工班長一般要求大專學歷）、技能水平等因素。

案例二：xx屆機械實習生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠，在焊裝部，技能要求較低，收入在xx00~20xx元（有加班）。表現(xiàn)不錯，自我提升意識有。

（四）感受企業(yè)文化

秉承"快樂人生，吉利相伴"的核心價值理念，浙江吉利控股集團堅持走自主創(chuàng)新的道路，發(fā)揮團隊智慧，依靠全體員工，為中國汽車工業(yè)自主品牌的崛起，為實現(xiàn)"造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界"的美麗追求而奮斗！

四、幾點思考

（一）對學校教育現(xiàn)狀的反思：

1.教育觀念。中等職業(yè)教育究竟培養(yǎng)什么樣的人才？這個問題一直沒有解決好。當下實際狀況是，社會仍然用普高的標準審視和評判中職。

2.課程改革。教學是學校改革的落腳點，再完美的課程標準也需要通過教學去完成學生的知識和技能的建構?，F(xiàn)有的課程標準過分強調知識性課程的學習，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程內(nèi)容無法體現(xiàn)技能導向、實踐導向的教育理念。

3.教學方法。改革學校教育教學方法、提高教學效果是個老話題。教學改革往往需要持續(xù)不斷深入到教學過程中去，通過一定的評價標準來客觀評價教學方法的有效性。

4.實習實訓。學生有三分之一以上的學習時間投入到實習實訓中去，效果究竟如何？

5．對在校學生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)：課堂（包括實訓工廠間）中，特別是開學的第一堂課，介紹與本專業(yè)相關的企業(yè)現(xiàn)狀或實習生、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實踐中的典型案例（能邀請來現(xiàn)身說效果更好），可正反兩面進行引導并教育在校生要有吃苦耐勞的愛崗敬業(yè)精神、安全文明的生產(chǎn)意識及工作中認真聽取師傅或車間負責人的教導等企業(yè)中所具備的一般素養(yǎng)。課程考核中，也充分體現(xiàn)職業(yè)素養(yǎng)的重要性，并占考核分的相當比重，讓在校生明白遵紀守規(guī)、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè)，也能找到工作。

（二）對學校計算機教學的思考

1．樹立和增強學生責任心和使命感．針對我校學生，首先應在教育過程中消除學生的自卑情緒,從心理教育方面給學生以支持,讓他們重新樹立自信的標桿。針對學生生活習慣和個人修養(yǎng)不強這種,應在學生入校開始狠抓學生的個人素質培養(yǎng),從根本上改變學生的生活理念和生活的不良習慣,改掉生活中的不良陋習,從而樹立良好的生活習慣,以至于樹立良好的學習習慣,杜絕遲到,曠課等學習陋習。真正在學生中間樹立“先學會做人,再，學會做事，最后學會學習”的信念,從而改變我校學生“不好管,管不好”的現(xiàn)狀。

2．加強校企合作，提升專業(yè)發(fā)展。校企合作教育是一種以市場和社會需求為導向的運行機制，合作的關鍵點在于實現(xiàn)校企雙方雙贏,只有利益共享、優(yōu)勢互補、互惠雙贏,校企合作才能成為雙方的自覺自愿行為,變成真正意義上的雙方互動?！靶Ｆ蠛献鳌弊鳛槁殬I(yè)教育生存、發(fā)展的內(nèi)在需要，已經(jīng)被越來越多職業(yè)學校和管理階層所共識。因此，計算機教學中，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實習與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式，為學生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實習條件，以激發(fā)學生的學習興趣、創(chuàng)造意識和創(chuàng)新精神。同時也為系部專業(yè)課教師參加實踐、提高實際工作的能力提供了條件和機會，有利于系部建設一支過硬的師資隊伍。

3．合理定位培養(yǎng)目標，建立科學合理的課程體系：周圍的環(huán)境在變化，我們所面臨的現(xiàn)實也處于不斷變化之中，隨著計算機快速的普及和大眾計算機基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機教育的方向將會越來越窄，現(xiàn)在要想憑借一些淺顯的計算機操作技能在社會上立足已經(jīng)很難。因此，針對計算機教學必須不斷的調整教學思路和教學觀念，積極不斷地引進市場上所需求的新知識、新技能，加強校企合作，這樣才能夠增強計算機教學的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學管理只會是計算機職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。

汽車的調研報告5

要點

(一)引子：20xx年以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機會。

(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結構。

(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)壓力山大。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實施的第三階段，要求整車企業(yè)的加權平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車企的油耗達標率僅為72%，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標。我們判斷，未來政策的方向將表現(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術攻堅戰(zhàn)。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則各顯身手。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：1)高性能發(fā)動機技術(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。

(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨法規(guī)提升+國際競爭的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對較高等。

(六)風險因素：汽車行業(yè)銷量不達預期;汽車節(jié)能技術路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預期。

(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機會。

一、中國原油，還能讓汽車業(yè)奔跑多久?

中國原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。

二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大

企業(yè)平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20xx-2020年)》，20xx年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。

20xx年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達標率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標。

我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業(yè)內(nèi)對于20xx年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動機等先進技術中占優(yōu)，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業(yè)可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的20xx年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來政策的方向將表現(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

三、機遇：技術攻堅戰(zhàn)

降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。

傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術路線包括：

1)高性能發(fā)動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;

2)輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;

3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;

4)混合動力，例如若采用混合動力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。

新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續(xù)駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達到企業(yè)平均燃料消耗量目標值。

四、高性能發(fā)動機：渦輪增壓是看點

渦輪增壓系統(tǒng)對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動機排出的廢氣的能量來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%60%。

國內(nèi)渦輪增壓器配置率將持續(xù)提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內(nèi)燃機節(jié)能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內(nèi)燃機節(jié)能減排的有效手段，其中汽油機節(jié)油效果5-10%，柴油機節(jié)油效果10-20%左右。20xx年我國內(nèi)燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車用柴油機配置率為62%，未來的增長點主要來自于輕卡裝配率提升;而車用汽油機配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。

國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高，前五名生產(chǎn)商的市場份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業(yè)株式會社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場份額的30%，居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據(jù)了全球市場份額的84%。

國內(nèi)市場：國際巨頭搶占市場份額，國內(nèi)龍頭逐步由商用車向乘用車升級?？得魉?、霍尼韋爾、博格華納仍是國內(nèi)最大的渦輪增壓器供應商，外資合計占據(jù)市場份額60%左右。國內(nèi)自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車，而乘用車渦輪增壓器對生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內(nèi)生產(chǎn)廠家仍處于研發(fā)探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術實力，未來有望在汽油機增壓器領域取得突破。

建議關注渦輪增壓器企業(yè)的投資機會。目前國內(nèi)渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車領域，未來若能有效突破乘用車市場，成長空間大。

五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高

汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據(jù)工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車重量每降低100千克，可節(jié)約百公里油耗約0.28升。在實際使用中，相關研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

針對車身、動力系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動力及傳動系統(tǒng)、底盤和懸掛系統(tǒng)是汽車整備質量上的三個最主要組成部分，分別約占整車質量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結構上，汽車廠商大量應用高強度鋼等材料，在提高車身和底盤強度的同時降低了車身質量;發(fā)動機的制造利用輕質合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發(fā)動機質量，同時獲得了更好的發(fā)動機性能;絕大部分車型都開始將各種輕質材料引入汽車內(nèi)外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內(nèi)飾耗材和重量。

汽車車身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車中已有應用。轎車車身占轎車自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時，車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質量輕、強度高，技術優(yōu)勢明顯，但由于成本較高，目前仍主要應用于賽車和跑車上，例如瑞典超級跑車柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車身鋼制副車架，全車凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術研發(fā)方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預計在未來1-2年內(nèi)將實現(xiàn)純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產(chǎn)，并逐漸應用到更多車型上。

發(fā)動機：鋁制材料處于普及進程中，鎂鋁合金有望大規(guī)模應用。鋁制發(fā)動機質量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應用于轎車發(fā)動機。市場上絕大部分的發(fā)動機缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車發(fā)動機為全鋁發(fā)動機，相比同等排量鑄鐵發(fā)動機，使用鋁缸體的發(fā)動機能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動機占比提升，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內(nèi)配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發(fā)動機。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動機在原有全鋁發(fā)動機的基礎上發(fā)動機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。

內(nèi)外飾：塑料材料在汽車行業(yè)中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優(yōu)勢在于輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠、擋泥板、車輪罩、導流板等;而汽車的內(nèi)飾上塑料應用更多，儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車行業(yè)的應用尚處于初級階段，應用量與進口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達300kg，占汽車自重22%。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車自重的5%-10%。

汽車輪轂：鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢：1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時的阻力，節(jié)油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數(shù)小，所以抗震性能更好;4)更美觀，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來市場空間廣闊。

建議關注國內(nèi)布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務的零部件企業(yè)。

六、啟停系統(tǒng)：配套率大幅提升

發(fā)動機啟停技術在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率，實際節(jié)油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關。發(fā)動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率。但啟停系統(tǒng)實際節(jié)油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過于擁堵的情況下，頻繁啟?？赡軙档拖M者使用體驗。

啟停系統(tǒng)目前國內(nèi)車型配套率低，預計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啟停系統(tǒng)目前在歐美市場的裝配比例達到30%-50%，但目前國內(nèi)的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨著啟停系統(tǒng)向中端車型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套20xx元左右的成本進行測算，對應市場空間約200億元。

啟停系統(tǒng)按照技術路線，可以劃分為：分離式起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)(博世)、集成起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)(法雷奧)、SISS智能啟停系統(tǒng)(馬自達)等。

分離式起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)：該系統(tǒng)應用較為常見，起動機和發(fā)電機獨立設計，其余構成還包括增強型電池(一般采用AGM電池)、集成起動/停止協(xié)調程序的發(fā)動機ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統(tǒng)的主流供應商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。

集成起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)：法雷奧i-Start系統(tǒng)電控裝置集成在發(fā)電機內(nèi)部，在遇紅燈停車時發(fā)動機停轉，掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發(fā)動機。該系統(tǒng)最初應用于PSA的e-HDi車型上，預計未來將配備于10余個汽車制造商的50款車型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統(tǒng)的主要客戶。

SISS智能啟停系統(tǒng)(馬自達)：該系統(tǒng)通過在氣缸內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動機輔助作用共同起動發(fā)動機的，起動速度更快。目前已用于日本市場銷售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車型上。

目前啟停系統(tǒng)主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關注能夠提供相應部件的自主零部件企業(yè)。

七、混合動力：舊時豐田堂前燕，飛入自主品牌家

混合動力有望實現(xiàn)15%-50%的節(jié)油潛力?；旌蟿恿蓜澐譃檩p混合動力系統(tǒng)、輔助混合動力系統(tǒng)(中混)、深度混合動力系統(tǒng)，分別有望實現(xiàn)15%、30%、50%的節(jié)油潛力。如果采用插電式混合動力，則有望實現(xiàn)80%以上的節(jié)油潛力。

混合動力汽車全球年銷量規(guī)模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競爭優(yōu)勢。20xx年全球混合動力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優(yōu)勢。

目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞(混動版)和普銳斯，長安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進。20xx年凱美瑞(混動版)、普銳斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進。

預計20xx年豐田、本田將在中國實現(xiàn)混合動力總成的國產(chǎn)化，加大混合動力的推廣力度。根據(jù)豐田的云動中國計劃，20xx年將實現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現(xiàn)批量化國產(chǎn)，未來實現(xiàn)新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。近期，豐田首個海外CVT工廠在江蘇常熟投產(chǎn)，設計產(chǎn)能24萬臺。CVT作為豐田混合動力的關鍵技術，將為豐田在華推廣國產(chǎn)混合動力車提供鋪墊。

混合動力技術主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動力的主要技術瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是借助收購DSI，以及沃爾沃技術平臺，預計混合動力技術有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動版車型，該車采用1.8L發(fā)動機加雙電機驅動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節(jié)油率超過35%。

建議關注受益于豐田混合動力總成國產(chǎn)的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車、吉利汽車。科力遠通過收購湘南工廠，成為全球掌握動力鎳氫電池的三個企業(yè)之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產(chǎn)混動動力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動力車型為凱美瑞(混動版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動版)，將明顯受益于混合動力總成國產(chǎn)化帶來的成本下降。長安汽車、吉利汽車預計四季度將推出自主研發(fā)的混合動力車型，有望實現(xiàn)技術突破。

八、新能源汽車：確定的50萬輛

確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)》，爭取到20xx年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到20xx年超過500萬輛。我們認為，20xx年50萬輛的目標有望大概率實現(xiàn)，存在不確定性的500萬輛則更多取決于技術進步和成本下降。

新能源汽車進入銷量快速增長期，預計20xx/15年銷量分別達到6萬輛/40萬輛量級，完成50萬輛推廣目標。我們認為，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動，新能源汽車的銷量進入快速增長期，預計20xx年、20xx年的銷量分別達到6萬輛、40萬輛的量級(20xx年：1.7萬輛)。

新能源汽車月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車累計銷售2.1萬輛，已經(jīng)超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢，其中6月單月銷量已經(jīng)超過6000輛，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。

可能超預期的500萬。我們認為，依托百億量級的補貼，50萬輛的推廣目標有望大概率實現(xiàn);500萬輛的目標則取決于技術進步和成本下降?，F(xiàn)階段新能源汽車正經(jīng)歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來如果技術進步能夠驅動電動車成本進一步下降，在補貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟性、可靠性、穩(wěn)定性，預計新能源汽車將有望實現(xiàn)從50萬輛到500萬輛的成長過程。在此過程中，整車企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現(xiàn)，但該階段存在較大的不確定性。

新能源汽車是貫穿N年的投資機會，正逐漸經(jīng)歷由事件驅動向政策驅動，進而向基本面驅動轉變的過程。對于確定的50萬輛投資機會而言，上游零部件的機會大于下游整車公司，建議關注：1)上游零部件，2)下游整車。

九、風險因素

宏觀經(jīng)濟增速放緩，導致汽車行業(yè)銷量不達預期;

節(jié)能汽車、新能源汽車技術路線變革，導致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢，拖累企業(yè)盈利;

企業(yè)平均油耗標準考核力度低于預期，導致企業(yè)節(jié)能減排、技術升級動力下降;

新能源汽車推廣力度低于預期，導致新能源汽車銷量不達預期等。

十、投資建議

我國目前原油對外依存度已經(jīng)接近60%，而且我國已經(jīng)連續(xù)5年成為全球第一大汽車市場。若單車油耗不變，到20xx年，我國汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過70%。因此，降低石油對外依存度已經(jīng)成為保障國家能源安全的核心因素。企業(yè)平均油耗是降低汽車油耗的核心指標，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，20xx年降至5.0升，對于整車廠和零部件企業(yè)都是機遇與挑戰(zhàn)并存。

我們認為，油耗標準的提升，將驅動整車和零部件企業(yè)加大如下領域的投入，并帶來相應的投資機會：1)高性能發(fā)動機技術(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。各細分領域的投資標的請參見表6。

汽車節(jié)油降耗關乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機會。綜合考慮市場份額、盈利能力、企業(yè)競爭力等因素。

汽車的調研報告6

散熱器是汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中必不可少的的重要部件，是一種將發(fā)動機水套內(nèi)冷卻液所攜帶的多余熱量，經(jīng)過熱交換，在外界強制氣流的作用下， 向大氣散發(fā)的'熱交換裝置。 因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車發(fā)動機的性能，乃至關系到汽車能否安全行駛的問題。目前，散熱器正在向高輕型、 經(jīng)濟方向發(fā)展。

1 汽車散熱器的構造

散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲存冷卻液的上水室與下水室組成。由于散熱器工作時產(chǎn)生水蒸氣，因此上水室還承擔汽水分離的作用。

1.1 散熱器的機構形式

強制循環(huán)式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。

其中直流型散熱器， 在汽車發(fā)動機上的應用十分廣泛。然而，由于其散熱芯子垂直布置， 芯子上下分別布置了下水室與在發(fā)動機罩蓋較低的轎車上布置比上水室， 因此高度比較大。在發(fā)動機罩蓋較低的轎車上布置比較困難。 因此有些轎車上采用散熱器芯子水平布置， 用左右兩側的水室代替?zhèn)鹘y(tǒng)的上下水室結構，冷卻液左右流動的橫流式散熱器〔1〕。這種散熱器寬度尺寸比較大， 芯子有效面積增加 10 ％，從而加大了風扇尺寸，得到更多的迎風面積，使氣流更為流暢。

1. 2散熱器芯子的結構型式

散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、 散熱管及上下主片等組成。由于其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發(fā)動機散發(fā)到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導熱性能良好的金屬及其合金制造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質量， 達到最高的散熱效果。

散熱器芯子的結構，主要有管帶式、管芯式、細胞式、管片式等。管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內(nèi)，

獲得更好的冷卻效果。 現(xiàn)代汽車上，隨著發(fā)動機強化程度的提高，熱負荷也日益增加。此外，在采用自動變速箱時， 自動變速箱所用的機油也需要冷卻〔2〕。因此在冷卻系統(tǒng)內(nèi)需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上的應用增多。 同一系列的轎車，在采用手動變速箱時，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而采用自動變速箱時，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。

管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。 散熱管外面串裝了許多薄的散熱片?？諝庠谄叫械纳峁芗吧崞耐獗砻嫠纬傻娘L道中通過，從而使散熱管內(nèi)流動的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優(yōu)點，是結構強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、 振動較 大的載重汽車上。

而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構成的。 且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡單、成本低、質量輕，散熱能力更高，但是結構強度不如管片式好。

2 銅質與鋁質散熱器的應用

由于銅的導熱性良好， 易于焊接加工且耐腐蝕，長期以來，很多汽車企業(yè)一直使用銅及銅合金制造汽車發(fā)動機散熱器。 然而隨著社會的進步， 汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們始終力圖降低汽車的自重，節(jié)省材料消耗，于是鋁質散熱器得到了應用。

散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產(chǎn)散熱器。 然而汽車散熱器的工作環(huán)境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、 氫化 物及酸等物質接觸， 以便延長銅散熱器的使用年限， 往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔3〕。并且鋁散熱器采用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料， 用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質量小、耐用、節(jié)能、造價低、裝拆方便、經(jīng)濟性與實用性都優(yōu)于銅散熱器的很多優(yōu)點。

2.1 結構強度比較

銅質散熱器常采用軟釬焊，焊接強度為 800～1000 ｍｐａ，而鋁質散熱器采用硬釬焊，焊接強度為 ９５0～1300 ｍｐａ， 因而鋁質散熱器可以承受更大的外力。銅質散熱器的散熱管通常是咬縫管， 焊縫也采用軟釬焊， 鋁質散熱器的散熱管采用的是高頻焊管， 焊縫強度甚至高于母材， 鋁質散熱器可以承受更大的系統(tǒng)壓力，在進行水爆壓力試驗中， 高頻焊管的爆破點通常出現(xiàn)在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外， 鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經(jīng)受住以相關技術章程中規(guī)定的振動方式的臺架振動試驗 ６30 萬次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。

2.2 產(chǎn)品凈質量比較

鋁的密度為 2.７ ｇ／ｃｍ3， 銅的密度為 8.９ ｇ／ｃｍ3， 同樣體積時， 鋁材料的凈質量僅是銅的 30 ％。由于延展性的限制， 鋁材料的軋制厚度比銅要高1倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下， 鋁制產(chǎn)品的凈質量要輕 ４0 ％左右， 整車的輕量化具有更高的經(jīng)濟性。

2.3 散熱器散熱性能比較

從鋁與銅這兩種材料來說， 銅的散熱系數(shù)比鋁要高 82 ％ 左右， 通常情況下， 具有同樣規(guī)格尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。 這首先是因為加工工藝造成的，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導熱系數(shù)只有鋁的 23 ％， 導致熱量傳遞過程中有較大的熱阻； 另外， 銅散熱器在焊接過程中， 水管和散熱帶之間的填料與母體發(fā)生反應，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同， 在釬焊爐中熔化后， 會有一部分擴散到母材中， 焊角處的厚度很小，對散熱性能的影響也較小， 所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能， 比銅散熱器要高。 通常相同芯體尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 100 ％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。

3 結束語

鋁散熱器無論在強度和可靠性能上， 都不亞于銅散熱器， 其自重質量和價格上更有優(yōu)勢。隨著汽車輕量化和節(jié)能要求的日益提高， 作為汽車重要部件的

散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發(fā)展。 目前隨著鋁散熱器的加工工藝的提高， 根據(jù)鋁散熱器目前的技術狀態(tài)和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。 鋁質散熱器在汽車上的應用， 不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本， 提高了其市場競爭力， 而且對節(jié)能減排， 節(jié)約重要的戰(zhàn)略資源有著重要的意義。

汽車的調研報告7

汽車市場調研報告主要是透過對汽車的主要資料和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術、經(jīng)濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經(jīng)濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策帶給依據(jù)的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。汽車研究報告是確定建設項目前具有決定性好處的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經(jīng)濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。

市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進行分析、決定，為企業(yè)營銷決策帶給依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場調研報告就是以房地產(chǎn)為特點的商品對象，對相關的市場信息進行系統(tǒng)的收集，整理，記錄和分析，進而對房地產(chǎn)市場進行研究和預測，并最終為營銷決策服務的專業(yè)方法。

核心資料

汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至于對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、復雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應經(jīng)過政策預評估。

汽車的調研報告8

一．總平面規(guī)劃

1.總平面功能組成與布局

總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要， 對于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關鍵的作用。在總平面的設計中，我們需要注意：a、總平面的設計要符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求。b、設計過程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區(qū)，使得流線合理。c、我們要重視場地的綠化設計，通過綠化區(qū)來引導流線。

2.客運站房功能組成與布局

客運站房內(nèi)的平面設計也是我們所面臨的問題之一，室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個功能區(qū)之間既相互獨立存在，又緊密聯(lián)系著。

二．實例說明

1、汽車站的選址：旅游汽車站和客運總站均位于站前路上，距火車站的距離較近,便于旅客的轉乘。兩個汽車站周邊均有城市公交站臺，與城市交通系統(tǒng)關系緊密，方便旅客的集散。

先從它的總平說起。汽車客運總站所在自然環(huán)境如右圖所示， 基地位于城市干道勝利路與站前路交叉口轉角處附近，整個基地是比較整的，沒有邊邊角角。從下圖上我們可以清楚的看到車站周圍的社會環(huán)境，勝利路的勝利廣場，臨韓國城， 勝利廣場，站前有公交的?？空尽τ谝患壾囌疽?，因為進出站車輛進出比較頻繁，車站的出口和入口應分別設置，車輛出口和入口安排在離交叉口較遠的次干道上，這樣就避免了與城市轉角處過多的機動車輛短距離內(nèi)相遇，安全問題也能得到保障。旅客的出口在另一條次干道上，這樣旅客下車后的路線和車子是完全分離的，沒有干擾，跨度是整個車站的寬度，旅客從出站口出來后到次干道上后，交通也是極為方便的。像客運總站設計的出站口因為其獨特的地形條件，前面為主干道，另三面為次干街道。這樣的設置方式也是很好的利用地形的結果。

2、總平面布局：兩個汽車站都采用了前中站后場的總平面布局，即最前面是站前廣場，中間是客運站房，后面是停車場，這樣的平面布局比較適宜總平面流線的設計。不好的方面，我感覺兩個汽車站的站前廣場設計的都不是很好，站前廣場的面積都比較狹小，綠化較少，而且站前的流線比較混論，缺少組織，這將相當不利于汽車站的管理。

3、總平面流線分析：旅游汽車站的出站口處比較混亂，旅游汽車站的旅客進、出站口，客車出站口全部都在一條狹窄的路上， 在這條路上還有城市公交的交通線，這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面?？瓦\總站是城市干道夾出的一塊區(qū)域，于是設計者將幾個站口分布在幾條路上來布置，就避免了各種流線混在一起，造成混亂。

4、站房功能流線分析：合肥客運總站的功能分區(qū)如下圖所示， 候車區(qū)域設置在整個平面布局的中心位置， 分別在上下兩側放置工作人員工作區(qū)域和服務區(qū)域，使旅客流線做到了短捷、舒暢，候車廳左側設置了三個大門，通過這三個大門，候車室直接和外部空間相銜接， 即使是在節(jié)假日客流量高峰時期也能滿足旅客的疏散要求。

5.客車停車問題

另一個占地面積很大的功能區(qū)域就是停車場，在《城市道路與交通規(guī)劃》一書中了解到普通汽車的寬度一般為2.5米，長度為12米，通道的寬度為13米，車輛的停放方式有垂直式、平行式和斜放式?？傉静捎玫木褪谴怪笔酵＼嚕行Оl(fā)車位有22，前進停車，后退發(fā)車，車尾距離后面緊挨著的車有10左右。雨棚為挑檐式，《汽車客運站建筑設計》上規(guī)定雨棚的長度要大于12米，而總站的僅有7、8米，在雨雪天氣里，為旅客帶來不便。南站有效發(fā)車位有12個，雨棚長度也不符合要求，大概7米左右。

6.站前廣場及車輛停放

站前廣場是城市道路與站房的結合部，客流和車流在此集散?？土鹘M成可分為旅客、接送旅客的人及過路客，其中旅客為主要客流。車流，主要是小汽車、自行車及少量的摩托車。合肥客運總站的站前廣場呈長矩形，面積3540平米。合肥客運總站的站前廣場于靠近城市道路的一側設置了50個汽車停車位，這樣規(guī)劃停車區(qū)有利于避免干擾其他活動區(qū)。在一簇土地一寸金的時代，更應該節(jié)約土地，提高土地的利用率。同時，更應該考慮一些綠地的布置，廣場的設計并不只是平面的，而是一個立體的空間，要有標志性的吸引旅客的東西。 但是在客運總站的站前廣場上時看不到綠色的，或許是設計的失誤，因為他是代表城市的面貌的，在南門換乘中心的戰(zhàn)前廣場也是同一個問題，都沒有綠化的設計與布置。我想這是我們要考慮的并在以后的注意的問題。

7.地形分析

合肥省客運總站位于瑤海區(qū)站前路，處在合肥市的客運交通核心地帶。建筑建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對面就是合肥火車站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區(qū)；建筑的用地為規(guī)整的方形地塊，地勢平坦；將主入口開在城市主干道，而將客車的進出口設在車流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關系，建筑造型為長方形，前后廣場有清晰的劃分。

8.布局分析

如圖所示，合肥汽車客運總站用車站主體把前廣場與停車場隔開。車輛進站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車，汽車出站這一系列動作呈一條環(huán)狀流線完成，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個黑塊分別是員工車輛?？亢头菣C動車?？?，均為對內(nèi)，內(nèi)部人員可以直接從車站主體的南角進站工作，避免了與旅客人流的重合。

9.車站主體流線分析

紅色箭頭代表旅客流線，旅客買票過安檢進站，與直接進站的旅客匯合進入候車大廳，一部分檢票上車，一部分可以上廁所，進超市，或者參觀車站內(nèi)的徽州文化展區(qū)，右上角樓梯對內(nèi)，左下角對外，二樓也是候車大廳，在客流量很大的時候開放。車站流線清晰明了。

10.細節(jié)處理

（1）大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結合，便于旅客尋找。候車室內(nèi)還有專門開辟母嬰和殘疾人專用候車區(qū)域，特別是母嬰候車室內(nèi)配有小型兒童娛樂設施、嬰兒車、專用服務臺等等。售票處也有針對軍人而設立的軍人優(yōu)先原則。

（2）以上等等處處體現(xiàn)了人性化的設計安排理念，為游客提供了優(yōu)質、安全、舒適的乘車條件。車站里提供免費熱水，以及雨傘，輪椅等，同時還有志愿者服務。

（3）立面造型

南站和旅游汽車站幾乎就是最簡單的方盒子，極簡主義，在一個大空間里劃分各種功能，總站雖然在立面上采用了大玻璃幕墻和曲面造型，但其實依然是個變形的方盒子。

11.缺點和不足

（1）我們調查的3個車站都是露天停車的，顯然在雨雪天氣會給旅客帶來不便。而總站雖然雨棚有挑出，但只有7米，明顯小于規(guī)范上的12米。

（2）建筑的整個主立面都是采用大面積點式玻璃固定。大面積采用玻璃幕墻的建筑物造成的危害之一，就是光污染。在大力倡導可持續(xù)發(fā)展的今天，我們要求建筑要向綠色建筑發(fā)展，講求生態(tài)。由于長時間在白色光污染環(huán)境下工作和生活的人，容易產(chǎn)生視力下降、頭暈目眩、失眠、心悸、食欲下降及情緒低落等類似神經(jīng)衰弱的癥狀。南門換乘中心也存在這個光污染的問題。我們不能僅僅因為美觀而不顧污染問題，畢竟全球的污染把問題是一個大問題，需要大家的共同維護。

（3）對于總站，由于車站正面朝東北，所以主入口處常常照不到陽光，但卻設置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺得有些遺憾，或者說浪費。

同樣是總站，車站的汽車進出站口面臨的城市街道，存在著各種令人發(fā)指的問題，違章?？繉е陆置妾M窄，加上街邊很多小吃店，吸引了很多非機動車與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對車輛的進出站造成了極大的不便。

汽車的調研報告9

隨著社會的發(fā)展，交通安全問題越來越凸顯，汽車的安全性能也越來越受到消費者的關注。傳統(tǒng)的針對沖撞后的乘員保護的被動安全技術已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)代交通對汽車安全性的要求，汽車主動安全技術應運而生。

汽車主動安全技術是指通過預先的防范避免事故發(fā)生，實現(xiàn)防患于未然的技術。汽車主動安全技術從研發(fā)至今，除了經(jīng)典的防抱死制動系統(tǒng)ABS(AntilockBrakeSystem,ABS)，電子制動力分配EBD(ElectronicBrakeforceDistribution,EBD)，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP(ElectronicStabilityProgram,ESP)和牽引力控制系統(tǒng)TCS(TractionControlSystem,TCS)外，越來越多的先進技術被應用于汽車主動安全配置中。

一.汽車主動安全技術的研究現(xiàn)狀

汽車主動安全技術按照開發(fā)商主要分為汽車制造企業(yè)和第三方科技企業(yè)兩大類。在本報告中以沃爾沃、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、BMW幾個汽車品牌為例介紹汽車制造企業(yè)開發(fā)主動安全技術的現(xiàn)狀，以Mobileye公司介紹第三方科技企業(yè)開發(fā)主動安全技術的現(xiàn)狀。

1.汽車制造企業(yè)

1)沃爾沃

在汽車安全領域，沃爾沃是有口皆碑的，除了完善的被動安全措施，沃爾沃近幾年發(fā)展了一系列主動安全系統(tǒng)，這些主動安全配置也已成為沃爾沃車輛的重要賣點之一，主要包括：CitySafety城市安全系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、帶全力剎車的行人安全安全系統(tǒng)、盲點信息系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、駕駛員安全警告系統(tǒng)。

除此之外，沃爾沃還有六大主動安全技術還未正式推向市場，它們是沃爾沃汽車最新的安全技術，將會配備在最新的SPA可擴展平臺上。其中夜間探測系統(tǒng)、動物探測系統(tǒng)、帶輔助轉向功能的路沿和路障探測系統(tǒng)、帶輔助轉向功能的自適應巡航系統(tǒng)即將和全新XC90一起推向市場(20xx年底)，而車間互聯(lián)和汽車自動泊車系統(tǒng)則將要耐心等待一段時間。

2)豐田

豐田的預碰撞安全系統(tǒng)叫做Pre-CollisionSystem，簡稱PCS。豐田不僅是最早將預碰撞安全系統(tǒng)裝備在量產(chǎn)車上的品牌之一，而且一直都是世界領先水平。經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，如今該系統(tǒng)主要由4個系統(tǒng)組成：預碰撞座椅安全帶、預碰撞制動、預碰撞輔助制動和懸架控制。

此外，日本豐田公司還成功研制“豐田高級安全汽車”，包括駕駛員瞌睡預警系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測警告系統(tǒng)、發(fā)動機火警預報系統(tǒng)、前照燈自動調整系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、汽車間信息傳輸系統(tǒng)、道路交通信息引導系統(tǒng)、自動制動系統(tǒng)、緊急呼叫(SOS)停車系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)以及各向安全氣囊系統(tǒng)等，其中有些單項設備已投放市場。

而在20xx年CES美國消費電子展中，豐田公布了全新的“先進主動安全研試驗車”。這輛試驗車基于一輛雷克薩斯LS600h打造，整套系統(tǒng)的全稱為AdvancedActiveSafetyResearchVehicle。這套系統(tǒng)通過車載GPS、雷達、激光測距儀和立體相機等外設相配合，探測車輛周圍一切的路況和環(huán)境，從而以準無人駕駛的形式幫助駕駛員安全行車，避免意外事故發(fā)生。

3)本田

本田在被動安全領域除了獨創(chuàng)的“G-CON”碰撞安全技術外，在主動安全領域其開發(fā)的碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS(CollisionMitigationBrakeSystem)、主動巡航控制系統(tǒng)ACC(AdaptiveCruiseControl)、全球首例盲點顯示系統(tǒng)LW(LaneWatch)和主動轉角照明系統(tǒng)ACL(ActiveCorneringLight)也均有不俗的表現(xiàn)。

同時本田也一直在關注行人主動安全，正在研發(fā)基于專用短波通訊的V2P(車對行人)/V2M(車對騎車者)技術，并于20xx年9月在底特律演示了這兩項安全技術。該技術通過專用短波通訊方式進行信息交換，防止車輛與行人和騎車者之間發(fā)生碰撞。目前該技術正在試驗階段。

4)日產(chǎn)

在20xx年9月結束的法蘭克福車展上，日產(chǎn)推出了新一代奇駿車型。日產(chǎn)新奇駿配備了LDW(LaneDepartureWarning)車道偏離警示系統(tǒng)、FCW(ForwardCollisionWarning)前方碰撞警示、人機交互系統(tǒng)、主動小駕駛控制和主動發(fā)動機制動系統(tǒng)和自動駐車系統(tǒng)。

除此之外，日產(chǎn)的主動安全技術的最大體現(xiàn)就是，將各式繁多的安全英菲尼迪安全屏障系統(tǒng)。安全屏障系統(tǒng)是英菲尼迪一系列主動安全技術的組合系統(tǒng)加以整合，為車輛提供主動安全保護，降低事故的發(fā)生概率，同時結合高強度的車身結構設計為乘客提供進一步的安全保護。該系統(tǒng)多項安全技術，包括帶有移動物體檢測(MOD)的360度全景式監(jiān)控影響系統(tǒng)、車輛碰撞預防系統(tǒng)、全速段智能巡航系統(tǒng)、盲區(qū)警示系統(tǒng)、側面碰撞修正系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、車到偏離修正系統(tǒng)、超視距前端碰撞預警系統(tǒng)以及增強型智能剎車輔助系統(tǒng)。

日產(chǎn)是多家汽車產(chǎn)商中計劃在20xx年推出完全自動駕駛汽車的公司之一，同時日產(chǎn)還在開發(fā)一款叫SafetyShield（安全盾牌）的產(chǎn)品。它提供很多方法讓駕駛者和乘客避開危險，包括各種駕車情境，從危險出現(xiàn)之前到車禍之后。

5)通用

上海通用從07年開始，正式擴張主動安全技術的研發(fā)，并于20xx年將五項主動安全技術應用于別克新君越車型之上，為之命名IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)。這五項安全技術分別為：全車速自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、車道變更輔助以及泊車輔助功能。IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)通過安裝在車輛前后左右的多個傳感器和攝像頭實現(xiàn)對整車360度實時監(jiān)控，一旦落入信息反饋范圍，車輛將通過點亮圖標、發(fā)出警報、座椅震動等方式立即提醒駕駛者，當駕駛者未能及時做出反應時，車輛將啟動自動剎車功能來隔離危險。

之后的凱迪拉克20xx款XTS也更加體現(xiàn)了通用在主動安全領域的野心。通用在XTS商所構建的ESS強化安全策略籠絡了多項主動安全技術，除了前方碰撞系統(tǒng)和道路偏移預警之外，還包括側面盲區(qū)預警、后方交通預警功能。值得一提的是，雖然借助震動的觸覺方式來提醒駕駛員并不是凱迪拉克首創(chuàng)，但相較之下凱迪拉克通過座椅不同位置的震動可以更為清晰直觀地告訴駕駛者潛在危險的來源方向，彰顯了凱迪拉克在這方面的人性化。

6)BMW

隨著20xx年9月23日新款BMW5系Li的上市，BMW進一步鞏固了其在細分市場的領導地位。新BMW5系Li的全新駕駛輔助系統(tǒng)，融合了多項高科技，顯著提升了車輛在城市交通中的安全性，減輕了駕駛者的負擔。其中包括帶停車起步功能的主動巡航系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)、行人碰撞保護、車道偏離警告、具備行人、動物識別功能的第二代BMW夜視系統(tǒng)。而作為本次車型升級的美學設計最大亮點，全新自適應LED大燈成為了新BMW5系Li最易識別的身份證明。自適應LED大燈的遠光燈輔助系統(tǒng)帶有新的防眩目功能。與此同時，彎道輔助照明功能可以讓駕駛員對黑暗中的彎道更加“了如指掌”。高度智能的LED大燈在各種路況下都能為駕駛員提供理想的照明，完美實現(xiàn)了“眼觀六路”，從而極大提高了夜間行駛的安全性。

2.汽車配件廠商

除了汽車制造企業(yè)在主動安全領域有著積極的表現(xiàn)之外，一些汽車配件廠商也在致力于汽車工業(yè)的芯片技術研究。最富盛名的莫過于在該市場掌握著全球70%的份額，僅用1個攝像頭就實現(xiàn)了防碰撞系統(tǒng)的以色列廠商Mobileye。公司距今十幾年的歷程，主要致力于汽車工業(yè)的計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術的研究。

MobileyeC2-270智能行車預警系統(tǒng)是Mobileye的一個非常成功的產(chǎn)品，現(xiàn)已經(jīng)銷往全世界42個國家，主要功能包括：前方車距監(jiān)測與警示、前方車輛碰撞警示、低速時前方車輛碰撞警示（虛擬保險杠）、行人碰撞警示和車道偏離預警。每種警示的報警聲各不相同，因此在熟悉之后，駕駛員無需查看顯示裝置，根據(jù)聲音即可判斷出警示的種類。之后Mobileye又繼續(xù)開發(fā)了新一代智能防撞系統(tǒng)Mobileye560，新一代的智能防撞系統(tǒng)除了包含上一代C2-270所具備的所有功能之外，更加入了智能遠光燈和限速警示功能，讓Mobileye的行車安全防護網(wǎng)更加周密。

由于公司主要專注的方向為視頻核心處理技術，因而這里著重就上述先進技術中應用了視頻圖像處理的汽車主動系統(tǒng)進行進一步的分類及介紹，主要可分為駕駛操控輔助、車周環(huán)境探測、駕駛員疲勞檢測（僅沃爾沃）、預碰撞警示（僅Mobileye產(chǎn)品）四類。

（1）駕駛操控輔助

屬于支持駕駛操控方面的主要包括帶輔助轉向功能的自適應巡航系統(tǒng)、帶輔助轉向的路沿和路障檢測、車輛偏離預警。

沃爾沃的帶輔助轉向功能的自適應巡航系統(tǒng)是在現(xiàn)有的自適應巡航系統(tǒng)和車道保持輔助技術基礎上演進而成，而帶輔助轉向的路沿和路障檢測也是為了實現(xiàn)車輛不駛出車道，三者在功能實現(xiàn)中交集就是防止車輛偏離，因而這里只分析視頻處理在車道偏離預警系統(tǒng)中的應用。

車道偏離預警系統(tǒng)是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)?，F(xiàn)在已經(jīng)商業(yè)化的車輛偏離預警系統(tǒng)使用均是基于視覺，由道路和車輛狀態(tài)感知、車道偏離評價算法和信號顯示界面三個基本模塊組成。該系統(tǒng)的工作原理為對攝像頭采集的道路信息進行車道線識別處理，然后通過車道偏離評價算法判斷車輛是否偏離車道，如果偏移車道則將警示信號輸出信號顯示界面。

主要視頻處理技術：視頻采集及存儲、道路線實時檢測及分析。

（2）車周環(huán)境探測

屬于車周環(huán)境探測的主要包括盲點信息系統(tǒng)（并線輔助）、多角度監(jiān)視和行人探測。

盲點信息系統(tǒng)能夠幫助駕駛者時刻關注車輛兩側盲區(qū)的道路情況。盲點信息系統(tǒng)通過將兩臺響應速度極高的攝像頭分別放置在每個車門上的后視鏡上，當另一輛汽車進入監(jiān)視區(qū)內(nèi)時，放置在車門后視鏡附近的警示燈就會閃亮。駕駛者就可以知道另外一輛車正在靠近，從而避免在變道時發(fā)生交通事故。

主要視頻處理技術：視頻實時采集及存儲。

多角度監(jiān)視在各個品牌的表現(xiàn)大同小異，本質上來講就是通過在汽車的正前方、后方、后視鏡下方等處安裝攝像頭配合傳感器完成對車輛周圍環(huán)境的多角度、全方位地偵測，甚至合成一個俯瞰的無縫連接的車周合成圖像，輔助駕駛員完成泊車、倒車等動作。

汽車的調研報告10

"汽車美容"在西方國家被稱為"汽車保養(yǎng)護理"，它已成為普及性、專業(yè)化很強的服務業(yè)。它是一種全新的汽車養(yǎng)護概念，與一般的洗車打蠟有著本質上的區(qū)別。

美容是指針對汽車各部位不同材質所需的保養(yǎng)條件采用不同性質的汽車美容護理用品及施工工藝，對汽車進行全新的保養(yǎng)護理。這些產(chǎn)品是采用高科技手段及優(yōu)等化工原料制成，它不僅能使汽車煥然一新，更能讓舊汽車全面徹底翻新，并長久保持艷麗的光彩。

裝潢包括汽車的外部裝飾及內(nèi)部裝飾，外部主要針對車頂蓋、車窗、車身周圍及車輪等部位進行裝飾。內(nèi)部主要針對音響效果、座椅皮革、燈光、儀表板的裝飾、側圍內(nèi)護板和門內(nèi)護板的裝飾路面導航等設施。

我國由于種種原因，汽車美容業(yè)長時間滯后于國外發(fā)達國家，傳統(tǒng)的單一手工養(yǎng)護方法在我國延續(xù)了數(shù)十年。直到20世紀90年代初，汽車美容業(yè)才在我國出現(xiàn)，此時的汽車美容也只不過是用洗衣粉和高壓洗車機沖洗車身，打打手工蠟而已，服務項目內(nèi)容，質量及標準等都很不規(guī)范。進入90年代中期，國外一些汽車美容公司紛紛將產(chǎn)品投放中國市場，在全國范圍內(nèi)辦起了連鎖店，各種品牌的汽車美容用品也像雨后春筍被蜂擁而至，并造就了一支汽車美容大軍，從業(yè)人數(shù)逐年增加，汽車美容業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車文化的日益深入，以及文明程度的不斷提高，汽車美容已被越來越多的人所接受，并成為一種時尚，汽車美容業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)正在崛起，且以成為21世紀的黃金產(chǎn)業(yè)。

我國汽車美容裝潢業(yè)的現(xiàn)狀隨著中國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，人民生活水平的普遍提高，汽車正以前所未有的步伐邁進普通百姓的家庭。特別是中國成功加入WTO后，汽車逐漸大幅度降價，更加刺激了我國的私家車的消費。據(jù)專家預測，未來幾年，我國的汽車擁有量將以每年20%的速度遞增，隨之而來的巨大的汽車售后市場--汽車美容、養(yǎng)護、裝飾、快修及至大修等，將成為二十一世紀一個龐大的黃金產(chǎn)業(yè)，為有志者提供了絕佳的創(chuàng)業(yè)良機。在歐美等西方發(fā)達國家，汽車消費已相當成熟。據(jù)專家統(tǒng)計，因汽車消費而產(chǎn)生的利潤大致按以下百分比分配：整車銷售占20%，配件銷售占20%，售后服務占60%。由此我們可以看出，在整個汽車消費過程中，利潤產(chǎn)生比重最大的一塊是汽車售后服務，這也就是為什么目前汽車銷售商熱衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因，因為他們都不想失去汽車服務這塊利潤，由此可見，汽車售后服務將大有可為。而目前歐美汽車售后服務市場已逐漸分化為大型汽修廠（3S、4S店）及美容快修兩大塊，"歐美的今天就是我們的明天"，我們的發(fā)展前景同樣會走上他們的道路上去。

我國汽車美容裝潢業(yè)的發(fā)展趨勢

目前，汽車美容護理對大多數(shù)車主來說，還是一個比較陌生的概念。一批搖抹布的擦車族，依然使用洗衣粉、洗滌靈（對車漆有酸、堿腐蝕作用），一桶桶臟水污染著城市環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，每年落入擦車族手中的擦車費就有三個億。

另外，由于汽車美容護理業(yè)具有靈活、操作簡單、利潤較高、風險較低等特點，因此國內(nèi)的大量洗車店、汽車配件精品店、輪胎店、汽修廠及個人蜂擁進入汽車美容市場，以爭得市場上的份額，致使市場競爭日趨激烈。

但是由于汽車美容專業(yè)化要求非常高，是一個全新的概念，所以它與一般的洗車擦車、打蠟上光等有著本質的區(qū)別。根據(jù)調查，目前市場上許多汽車美容店是"無專業(yè)正規(guī)培訓"、"無專業(yè)名牌產(chǎn)品"、無專業(yè)機械設備"、無服務質量保證"的四無狀況。而且，由于國家對這個新興行業(yè)的管理制度尚不健全，加上消費者對本行業(yè)缺乏了解，所以市場上相繼出現(xiàn)了一些東拼西湊起來的汽車美容用品。這些雜牌以巧妙的偽裝和華麗的廣告宣傳，打著進口專業(yè)品牌的旗號，用一些假冒偽劣產(chǎn)品來坑騙廣大用戶。但隨著汽車美容護理市場不斷規(guī)范和人們消費意識的提高，偽劣產(chǎn)品將無處立足，無專業(yè)服務的汽車美容店若不改變現(xiàn)狀也將會被淘汰。如何在汽車美容護理業(yè)立足、發(fā)展并壯大，已成為每一個業(yè)內(nèi)人士所關注的問題。

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費觀念的改變，中國將成為世界轎車的最大消費國之一，即我國轎車保有量在未來的一二十年里將會飛速提高。市場調查表明：目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養(yǎng)護的習慣；30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養(yǎng)護的觀念；30%以上的公用高檔汽車也定時進行外部美容養(yǎng)護；50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術的情況下自己進行汽車美容和養(yǎng)護。

根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50～60%的利潤是從汽車美容業(yè)中產(chǎn)生的?，F(xiàn)在做二次裝修的車主已經(jīng)達到60～70%，尤其是一些經(jīng)濟型轎車的車主更注重汽車的裝飾。以北京為例，北京目前私家車擁有量近百萬，以每輛車美容費3000元算，北京100萬輛轎車美容市場整體就達到30億元左右。

隨著我國機動車保有量直線上升以及汽車消費水平的提高，汽車美容裝飾市場日漸興旺，隨之而來的關于汽車美容裝飾的投訴也日漸增多。為了規(guī)范行業(yè)的發(fā)展和保護消費者權益，受商務部委托，中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)正式開始制定《汽車美容裝飾服務管理規(guī)范》。

近年來，從汽車維修、養(yǎng)護，到汽車美容、加油站等，外資紛紛涉足汽車美容業(yè)，對成長初期和長期處于小、散、差的汽車美容市場構成了競爭壓力。但我國汽車美容業(yè)良好的市場前景，以及引入先進經(jīng)營理念、業(yè)態(tài)、技術設備、人才的巨大潛力，為投資者進入汽車美容業(yè)提供了良好的投資前景。但目前國內(nèi)規(guī)模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應的大型汽車美容連鎖店還不多見。由于這個行業(yè)的門檻并不高，沒有行會自律、缺乏歸口管理，許多經(jīng)營者忙于占領地盤，服務的規(guī)范便大打折扣。據(jù)了解，盡管汽車美容裝飾業(yè)近期內(nèi)還很難改變各種小資本一統(tǒng)天下的局面，但是已經(jīng)有一些比較有規(guī)模和實力的大公司想要進入這一市場。

預計到20xx年中國汽車數(shù)量可達到7167萬輛（包括公務購車、商務購車及私人購車），其中轎車可達到20xx萬輛。到20xx年，中國可能成為世界上最大的汽車市場，汽車美容業(yè)的商機前景廣闊?？梢灶A見，這一新興市場將進一步向專業(yè)化、規(guī)范化方向發(fā)展。越是往后發(fā)展，生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)水平越接近成熟，各種設計也都會兼顧到車主各個方面需求，汽車美容業(yè)在今后幾年將不可避免地進入多元競爭的微利時代。

汽車的調研報告11

單 位：廣西欽州國盟五金機電置業(yè)投資有限公司 負 責 人：夏乾海

策劃撰稿：張莜（QQ：545695686）

調研人員：熊宴虹、陳鏡旭、陶玉彬、黃如華 時 間：20xx年5月26—29日

前 言

欽州市當前正處在快速發(fā)展時期，大城市格局初具規(guī)模，按照城市規(guī)劃，城市商業(yè)將安排在人民南路中段和欽州灣廣場周邊，政治文化中心將布局在河東，區(qū)域商業(yè)則置于欽南區(qū)交通發(fā)達的金海灣大道沿線。當前不少大項目落戶欽州，比如中石化1000萬噸煉油項目等，按照當前城市發(fā)展速度，欽州城市建設進程會是一日十行，大開放的欽州將很快凸現(xiàn)。

自去年獲得金海灣大道上的項目用地后，公司先后對項目開發(fā)做了諸多設想，一直想找準開發(fā)項目的切入點。項目所在地是開發(fā)建設專業(yè)市場的理想之地，目前北部灣國際建材商貿(mào)城正在緊張開發(fā)建設，其他專業(yè)市場也在規(guī)劃中。當前欽州市最需要建設的專業(yè)市場是什么，還有待我們進一步的調研論證。

公司目前正在對金海灣大道項目做前期市場調查，目的是為項目的市場定位和投資策劃提供依據(jù)。公司項目組已對汽車配件行業(yè)進行了調查，情況掌握得比較好，為了更進一步把項目市調工作做得完滿，項目組有必要對汽車銷售行業(yè)再做一個全面的調查，以確保項目前期工作行之有效，達到預期工作目標。

一、調查對象及目的

調查欽州市城區(qū)范圍內(nèi)汽車銷售企業(yè)，目的是了解欽州市汽車銷售市場情況，為本項目的市場定位、評審提供可靠的調研依據(jù)。

二、調查范圍和內(nèi)容

主要調查小轎車、微型車、小貨車、大貨車，內(nèi)容包括汽車銷售企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營面積、從業(yè)人數(shù)、店鋪租金、經(jīng)營品牌、租鋪或者購鋪意向、店面要求、財務能力、是否希望集中經(jīng)營以及對本項目的意向看法等。調查采取問卷調查形式進行。

三、欽州市汽車銷售市場發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)欽州市有關部門統(tǒng)計，截至20xx年2月，欽州市大型汽車2963輛，小汽車9257輛，年內(nèi)小汽車增幅25%左右，平均每天上牌的小轎車在10—20輛以上，當中以私家車為最多，約占新入戶車輛總數(shù)的80%。

大貨車銷售除永福大道上的玉柴物流公司銷售歷史長久一點以外，其它的開張時間只有一年左右，市場還在前期培育階段。小轎車和微型車銷售是近兩年才開始出現(xiàn)，有一定的市場，逐步得到本地消費者認可。小貨車的銷售剛起步幾個月，前景看好。

欽州市的汽車消費市場正在步入快速發(fā)展階段。

四、欽州市汽車銷售市場情況調查

1、小轎車及微型車銷售調查

分析結論：

小轎車銷售店雖然只有3家，月銷總量卻有60多輛，各種款式均有，主要消費對象是欽州市城區(qū)客戶及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)成功人士，暢銷車輛在10萬元左右，20—30萬元以上的中檔車銷量也在穩(wěn)步上升，轎車銷售市場前景看好。據(jù)商家介紹，30萬元以上的高檔轎車也有一定的銷售市場。

位于欽州灣大道上的上海通用五凌汽車，月銷量達50輛，占據(jù)了微型車銷售市場的80%份額，主要消費對象為欽州城區(qū)客戶和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)單位和私人老板。

小轎車展廳一般在店內(nèi)，多間連通，總面積都在500?以上。微型車銷售場地稍微小一些，鋪面租金整體水平都較高，客商除欽州本地外，防城客商也有。

商家普遍都看好本項目，十分贊同集中經(jīng)營，辦成專業(yè)市場，認為只有那樣才有市場競爭力。商家以經(jīng)銷商為主，都有購鋪能力，但均無購鋪意向。

2、小貨車銷售市場調查

分析結論：

小貨車對鋪面要求不高，都是租用較大的室外場地銷售，有些場地甚至是臨時圈圍起來的，租金水平不高。2家店面都是剛開業(yè)銷售3、4個月，月銷量不是很大，但已經(jīng)不錯。

2家商家都是租用或者借用別人場地經(jīng)營，以銷售5萬元以下的小貨車為主，實力比較薄弱，沒有購鋪意向。

從上述情況來看，欽州小貨車銷售市場才剛剛起步，但市場前景看好。小貨車車體體型都比較小，除室外銷售以外還可以店內(nèi)展示銷售。

汽車的調研報告12

調查地點：全國

調查方法：網(wǎng)上調查

調查時間：20xx年3月27日至4月25日

樣本量：XXXX

被訪者：網(wǎng)民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內(nèi)容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內(nèi)容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數(shù)最多為 944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現(xiàn)在不買車

1.高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

從以上調查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內(nèi)汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購車、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3.汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產(chǎn)汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什么車

1.3年后購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內(nèi)購車，40%的人員表示會在三年內(nèi)購車，5年內(nèi)的占26%，8年內(nèi)的占17%。選擇在3年～5年內(nèi)購買汽車的占66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿(mào)總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內(nèi)汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產(chǎn)車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產(chǎn)車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例

分別為39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿(mào)組織后，有關汽車的相關條款及國內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計劃。

2.首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66%，11萬～20萬的占28%，20萬以上的只有6%。

汽車的調研報告13

一、調查時間：

20xx年xx月xx日——xx月xx日。

二、調查人員：

xx。

三、調查目的：

了解汽車售后服務現(xiàn)狀，調查客戶滿意度。

四、調查地點：

xx。

五、調查方式：

隨機提問。

六、調查結果如下：

摘要：近年來，隨著成都經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現(xiàn)，國際國內(nèi)品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及HRV別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。

汽車售后服務，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4S店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎。

1、汽車售后服務的現(xiàn)狀與分析。

20xx中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足；56%的被調查者擔心，4S店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件；51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4S店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決；73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠；但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。

（1）標準和法規(guī)體系不完善。

為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

（2）售后服務理念淡薄。

在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網(wǎng)絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡還處于喊口號階段。

（3）不重視信息反饋。

目前流行的汽車銷售方式是4S專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4S店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4S店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4S店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

（4）汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定。

隨著轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發(fā)展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質修理廠提供了生存空間。在大量關于汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”。客觀地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數(shù)以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩(wěn)定

2、提高汽車售后服務質量的對策。

結合現(xiàn)在汽車4S店或汽車經(jīng)銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：

（1）規(guī)范服務標準。

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。

（2）提高服務人員整體素質。

隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難；另一部分來自于新設的4S店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。

（3）發(fā)展連鎖經(jīng)營。

國內(nèi)汽車售后服務行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4S專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內(nèi)的售后服務市場形成相當大的沖擊。

在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司日前也公布，未來三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。

（4）開展全方面的網(wǎng)絡服務。

建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡服務提供項目內(nèi)容可以有：24小時緊急搶修；新舊車置換服務；故障拖車服務；車輛代辦年審和年審告知服務；車輛交通事故修復理賠服務；車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{整。

（5）嚴格控制零部件的質量和成本。

在我國汽車售后服務市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質量方面，“仿制品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產(chǎn)品不但會嚴重影響修車質量和企業(yè)信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產(chǎn)品質量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質，假如是批發(fā)零售商需要調查有沒有提供相類似產(chǎn)品的經(jīng)驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產(chǎn)件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產(chǎn)廠商與我們合作，因為通常制造商通常在產(chǎn)品質量、貨源保證、售后服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。

3、結束語：

大部分商家及消費者對汽車售后服務的發(fā)展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進的服務模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環(huán)節(jié)當中，使其可以全面提升企業(yè)服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務行業(yè)，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責無旁貸，刻不容緩了。

汽車的調研報告14

1調研目的

結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。

2調研的時間與對象

調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。

調研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

3調研內(nèi)容

1。汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

2。汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群

3。汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構

4。汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

4調研的方式與組織

在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告。

5調研統(tǒng)計分析

5。1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經(jīng)進入社會總體需求前五名，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一。總的來講，全國汽

車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側重于現(xiàn)代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。

汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38。5%，高中文化程度的占51。5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?shù)，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質較差，導致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量。

5。2汽車營銷崗位群分布

通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經(jīng)營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：

購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；

使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；

權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。

（1）汽車銷售等企業(yè)

汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：

根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：

在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：1）銷售顧問；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續(xù)保專員；6）服務顧問；7）客服專員；8）服務員；9）展廳集客統(tǒng)計員；10）精品、附件銷售員等。

（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：

1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。

2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。

2）保險理賠崗位

L．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內(nèi)容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內(nèi)部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。

2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。

3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。 這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。

汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

5。3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。

5。4汽車營銷類人員職業(yè)素質要求

在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質的13項指標中，職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。

6調查發(fā)現(xiàn)的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問題

通過幾個地區(qū)的調查發(fā)現(xiàn)，目前重慶主城及周邊的汽車4S店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據(jù)調查，目前汽車S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質量。就汽車銷售業(yè)務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1．服務顧問專業(yè)素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優(yōu)質服務、構建服務文化的內(nèi)容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數(shù)品牌的汽車4S店是在近5年內(nèi)建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數(shù)理解為按時上下班、完成規(guī)定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4S店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的，語言的運用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現(xiàn)了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產(chǎn)品知識更重要的工作能力。

2．前臺服務人員知識結構不合理

目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：1）大都分為實習生；2）少量一般員工；3）個別企業(yè)認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級

要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車輛故障的機會很少。

即使有也可以調車間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經(jīng)營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4S店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。

另外，因為地域的差別，有些4S店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。

3．缺乏精益管理意識，工作效率低在汽車4S店管理模式基本是按照汽車制造廠家的要求實施的，每個品牌在確定要建立新4S店的時候都要求全國統(tǒng)一的模式，各地經(jīng)濟發(fā)展水平不一，風土人情差別大，按照統(tǒng)一的模式進行管理會產(chǎn)生很多問題。另外投資方一般會奉行“賺錢才是硬道理”的經(jīng)營哲學，想急于收

回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)、銷售、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數(shù)4S店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4S店提供產(chǎn)品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4S店其他經(jīng)營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4S店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。

在走訪調研過程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術職稱證書者占53。35%，沒有專業(yè)技術職稱者高達46。65%。專業(yè)技術管理及經(jīng)營管理人員結構不合理，其中具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占46。7%，中級占40。2，高級占13。1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23。3%。

7結論

通過對企業(yè)行業(yè)的調查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結論：

1．中國汽車消費市場潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好。

2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4S店為主，輻射到二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經(jīng)營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。

3．在對汽車營銷類人員能力與素質的調查顯示，除了對營銷人員的專業(yè)知識和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質要求已經(jīng)凸顯出來，更看重職

業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。

4．調查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。

汽車的調研報告15

一、調查時間：xxxx年x月xx日——x月x日

二、調查人員：xxxx

三、調查目的：了解汽車售后服務現(xiàn)狀，調查客戶滿意度

四、調查地點：xxxx

五、調查方式：隨機提問

六、調查結果如下：

摘要：近年來，隨著成都經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現(xiàn)，國際國內(nèi)品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。

汽車售后服務，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎。

1、汽車售后服務的現(xiàn)狀與分析

xx中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。

（一）、標準和法規(guī)體系不完善

為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

售后服務理念淡薄。

在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網(wǎng)絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡還處于喊口號階段。

不重視信息反饋

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定

隨著轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發(fā)展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質修理廠提供了生存空間。在大量關于汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”?？陀^地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數(shù)以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩(wěn)定

2、提高汽車售后服務質量的對策

結合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：

規(guī)范服務標準

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為

賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。

提高服務人員整體素質

隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。

發(fā)展連鎖經(jīng)營

國內(nèi)汽車售后服務行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內(nèi)的售后服務市場形成相當大的沖擊。

在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。

開展全方面的網(wǎng)絡服務

建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡服務提供項目內(nèi)容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{整。

嚴格控制零部件的質量和成本

在我國汽車售后服務市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質量方面，“仿制品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產(chǎn)品不但會嚴重影響修車質量和企業(yè)信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產(chǎn)品質量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質，假如是批發(fā)零售商需要調查有沒有提供相類似產(chǎn)品的經(jīng)驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產(chǎn)件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產(chǎn)廠商與我們合作，因為通常制造商通常在產(chǎn)品質量、貨源保證、售后服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。

3、結束語：

大部分商家及消費者對汽車售后服務的發(fā)展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進的服務模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環(huán)節(jié)當中，使其可以全面提升企業(yè)服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務行業(yè)，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責無旁貸，刻不容緩了

【汽車的調研報告】