很多車主在買車時(shí)會(huì)考慮看底盤，底盤低的車過(guò)坎都要小心翼翼的。懸架是汽車底盤的一部分，和汽車行駛是否平穩(wěn)有關(guān)聯(lián)。那么汽車懸架可以按照舒適度進(jìn)行改裝嗎？

汽車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由三部分組成，即彈性元件，減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。一般情況下，對(duì)汽車懸架的改裝我們主要圍繞彈性元件和減振器進(jìn)行。改裝的目的也是為了提高汽車行駛的平順性，操縱穩(wěn)定性和舒適性。

對(duì)汽車彈性元件進(jìn)行改裝有多種途徑可以實(shí)現(xiàn)?？梢圆捎脻u進(jìn)式彈簧，這種彈簧的彈性系數(shù)會(huì)隨著彈簧壓縮量的改變而不斷變化，可以有效維持車身穩(wěn)定。

還可以采用一種運(yùn)動(dòng)式的彈簧。這種彈簧的長(zhǎng)度較短，可以有效降低車身高度，增強(qiáng)汽車的抗側(cè)傾力，減少汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身質(zhì)量的轉(zhuǎn)移，有效提高汽車操縱穩(wěn)定性。但是，這種彈簧的長(zhǎng)度也不能太短，否則會(huì)導(dǎo)致彈簧在減振器伸縮行程中脫落。在改裝的時(shí)候，我們要特別注意將彈簧的長(zhǎng)度限制在合理的伸縮范圍內(nèi)。

對(duì)汽車懸架系統(tǒng)進(jìn)行改裝的時(shí)候，彈性元件和減振器一定要同時(shí)改裝。否則很容易使得汽車操縱情況惡化。主要的原因是原廠的減振器阻尼不能與改裝后的彈簧配合良好，使得其不能有效抑制彈簧的運(yùn)動(dòng)，這樣的話就會(huì)導(dǎo)致汽車彈跳不止，降低汽車懸架彈簧和減振器的使用壽命。

我們平時(shí)所說(shuō)的底盤性能好不好主要是指懸掛系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)的性能對(duì)車輛操控性和行駛質(zhì)感作用是很大的。汽車底盤會(huì)影響汽車的操控，操控的好壞受懸架的影響。

我們現(xiàn)在使用的懸掛系統(tǒng)有獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，如果從性能上來(lái)說(shuō)還是獨(dú)立懸掛系統(tǒng)更好，由于同軸兩個(gè)車輪沒有硬性連接，所以車輛行駛時(shí)兩個(gè)車輪相互沒有干擾，穩(wěn)定性和操控性都更好一些。

除了結(jié)構(gòu)上的差異，廠家對(duì)底盤懸掛系統(tǒng)的調(diào)教也是相當(dāng)重要的，這就需要試駕體驗(yàn)體驗(yàn)了。

除此外底盤穩(wěn)不穩(wěn)還要看懸架的回饋速度如何，所謂抓地力強(qiáng)其實(shí)就是懸架的回饋迅速。懸架上一個(gè)主要部件是彈簧，彈簧兩端的真正連接其實(shí)是輪子和車身，彈簧回饋迅速輪子就貼地性越好，就好像把輪胎死死地按在地上。而回饋性的好壞除了受彈簧影響也與簧下質(zhì)量有關(guān)，質(zhì)量越小，彈簧的運(yùn)動(dòng)越輕便。

所以說(shuō)獨(dú)立懸掛、避震好、輪轂輕、輪胎軟、擺臂輕這些都是優(yōu)秀底盤的要素。

汽車底盤包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)主要是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪上。

行駛系統(tǒng)就是起支撐整車并保證汽車的正常行駛。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是使汽車能按照駕駛?cè)说囊庵具M(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。（比如來(lái)個(gè)甩尾漂移）

制動(dòng)系統(tǒng)就是能在行駛中剎車減速甚至停車，在下坡時(shí)保持車速穩(wěn)定，還有使停穩(wěn)的汽車保持不動(dòng)。