一）、飛機(jī)失事只能等死嗎，不是。相關(guān)資料顯示飛機(jī)失事有很多種的，不是所有的飛機(jī)失事都會(huì)面臨死亡。如果掌握了一定方法也是有希望生還的。如果是飛機(jī)在飛行的過程中解體了乘客可以將座位上的安全帶鎖緊防止自己脫離座位被甩出或者四處沖撞。如果是因?yàn)閻毫犹鞖庠斐傻娘w機(jī)失事就需要聽從乘務(wù)員的指令進(jìn)行操作，保持冷靜聽指揮。如果是飛機(jī)墜落的情況，有可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)頭沖地，這時(shí)候可以在機(jī)身或者機(jī)尾處找到一定的緩沖及找到緊急出口等。還要清楚飛機(jī)上救生衣和氧氣面罩的位置并學(xué)會(huì)使用方法。萬(wàn)一飛機(jī)失事一定不要慌亂，聽從乘務(wù)員指揮畢竟她們更有經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)候聽指揮也是拯救自己生命的一種方法；

二）、飛機(jī)失事只能等死嗎說法一，對(duì)于飛機(jī)失事很多人都在好奇為什么不跳傘逃生。有網(wǎng)友稱民航失事的概率非常小，事故多發(fā)生在起飛和著陸階段，這個(gè)高度下降落傘是無法打開的。高度每升高一千米溫度就會(huì)降低六度，飛機(jī)飛行高度氣溫為零下，即便是成功跳傘也會(huì)地面臨高空缺氧）、寒冷）、告訴氣流等等情況，死亡概率遠(yuǎn)大于存活率。民航科技多使用增壓機(jī)艙，意味著在高空打開艙門旅客會(huì)隨著氣流飛出去。而且跳傘也不是百分之百安全的，跳傘需要經(jīng)過特殊訓(xùn)練，大多乘客不具備跳傘技能，如果跳傘打開方式不對(duì)會(huì)直接導(dǎo)致死亡，民航飛機(jī)都不配降落傘。而在絕大數(shù)航空事故中飛機(jī)是可控的，迫降等方式是為了達(dá)到最少傷亡率；

三）、飛機(jī)失事只能等死嗎說法二，有網(wǎng)友表示看到戰(zhàn)斗機(jī)在天空失事沒有辦法安全降落時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員通常都會(huì)選擇跳傘逃生，在一起影視劇中大多也是這樣的情節(jié)。但是在民航失事時(shí)只能將希望寄托在機(jī)務(wù)人員身上為什么就只能等死呢。其實(shí)并不是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的性命更值錢，而是因?yàn)槊窈綑C(jī)每人配備降落傘太費(fèi)空間了，外加大多乘客并不會(huì)正常使用降落傘。這種情況下就要求駕駛員必須高度重視飛航安全，在飛機(jī)里等待飛行員安全降落才是最安全的選擇。飛機(jī)失事是所有交通事故中失事率最低的所以也不用過于焦慮；

四）、飛機(jī)失事只能等死嗎信息來源，“飛機(jī)失事只能等死嗎”內(nèi)容源自網(wǎng)絡(luò)，并不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)，不具備參考性。如您對(duì)“飛機(jī)失事只能等死嗎，飛機(jī)失事會(huì)有人存活嗎，飛機(jī)失事能活下來嗎，飛機(jī)墜毀前人的痛苦有哪些，墜機(jī)的話人是瞬間死亡嗎，空難為什么沒有全尸，飛機(jī)墜毀有人活下來嗎，馬航到底在隱瞞什么，飛機(jī)空中解體人痛苦不，坐飛機(jī)老是預(yù)感會(huì)墜機(jī)怎么辦，中國(guó)最近一次飛機(jī)失事是哪次，飛機(jī)墜毀瞬間人會(huì)疼嗎”等內(nèi)容有不同見解，或有更多相關(guān)信息想和網(wǎng)友分享，歡迎留言互動(dòng)。

問題詳情

飛機(jī)失事只能等死嗎掌握一定方法也有生還可能嗎，飛機(jī)失事只能等死嗎必死無疑嗎，飛機(jī)一但失事有幸存的可能么，飛機(jī)失事會(huì)有人存活嗎，飛機(jī)失事能活下來嗎，飛機(jī)很容易失事嗎，飛機(jī)會(huì)墜機(jī)嗎，飛機(jī)墜毀前人的痛苦有哪些，墜機(jī)的話人是瞬間死亡嗎，空難為什么沒有全尸，飛機(jī)墜毀有人活下來嗎，馬航到底在隱瞞什么，飛機(jī)空中解體人痛苦不，坐飛機(jī)老是預(yù)感會(huì)墜機(jī)怎么辦，中國(guó)空難為什么不公布，中國(guó)最近一次飛機(jī)失事是哪次，飛機(jī)墜毀瞬間人會(huì)疼嗎，飛機(jī)失事只能等死嗎？