在1985年8月12日下午發(fā)生了一起震驚全球的空難事件，航班JAL123從日本羽田國際機(jī)場起飛后突然發(fā)生了爆炸性的艙內(nèi)減壓，造成航班墜毀，那么JAL123死亡人數(shù)是多少呢?下面就和小編去回顧一下吧。

JAL123死亡人數(shù)

JAL123航班空難事件的死亡人數(shù)達(dá)到520人。1985年8月12日下午6點(diǎn)24分35秒，該航班從日本羽田機(jī)場起飛后12分鐘，準(zhǔn)備在50分鐘后降落在大坂伊丹機(jī)場，結(jié)果在7300米的高空突然發(fā)生爆炸性艙內(nèi)減壓，導(dǎo)致飛機(jī)的大半尾翼脫落，半小時(shí)后航班墜毀，一天后救援隊(duì)抵達(dá)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)全航班一共524人，僅有4名女性存活下來。

JAL123航班墜毀事件成為航空史上單架飛機(jī)死亡人數(shù)最大的空難，最后導(dǎo)致日航的多位主管）、基層員工以及波音公司的一位機(jī)修員，因?yàn)橛X得對不起眾多遇難的乘客而選擇自殺謝罪。實(shí)際上此次空難并不是一個(gè)人或幾個(gè)人的問題，而是存在很多管理）、機(jī)組人員的反應(yīng)）、救援）、信任等多方面缺陷。

JAL123空難發(fā)生的原因

1.前期修繕不全

JAL123航班在此之前也曾經(jīng)出現(xiàn)過兩次事故，并造成了一定的人員傷亡，而此次的空難與第一次飛機(jī)飛行失誤時(shí)不慎撞壞機(jī)體尾部，后期沒有完全修繕有關(guān)。當(dāng)時(shí)飛機(jī)的尾部被撞壞。維修人員選用了兩塊拼接性不好且有差異化的機(jī)身面板進(jìn)行修復(fù)，導(dǎo)致后面的多次飛行中，兩塊面板受力不均，長期下來面板就會(huì)破損。

2.空難后的遲緩救援

JAL123航班墜毀之后，由于當(dāng)時(shí)正值多雨的夏季，日本方面的救援行動(dòng)遲緩，成為了導(dǎo)致全機(jī)人員幾乎全部死亡的直接原因。原本航空救援的直升機(jī)很快就到達(dá)了現(xiàn)場，但因?yàn)橄掠昴芤姸炔桓?，而且飛機(jī)又墜落在山谷，所以直升機(jī)不方便降落，飛行員直接判斷全機(jī)人員死亡，未能及時(shí)進(jìn)行救援行動(dòng)。