國之重器，一般是指對于國家某些方面有重大意義事和物;裝備制造業(yè)是國家綜合實力和技術(shù)水平的集中體現(xiàn)。下面小編為大家精心整理了2022觀看紀(jì)錄片大國重器的心得體會600字優(yōu)秀五篇，僅供參考，希望對大家有所幫助。

《大國重器》觀后感600字<一>

期待已久的電視紀(jì)錄片《大國重器》終于在中央臺二頻道播出了。身為一個長期在一家機(jī)械行業(yè)紙媒體工作過的退休人員，看過第一集之后，便心潮澎湃，無限感慨，禁不住大叫一聲"好"!

這一集講述的三家重型機(jī)械設(shè)備制造和總承包企業(yè)，大膽創(chuàng)新，勇于拼搏，敢于和全球頂級對手同臺競爭，攻占世界技術(shù)高峯的成功事例，有力地說明了裝備制造業(yè)對繁榮經(jīng)濟(jì)和實現(xiàn)"民富國強(qiáng)"的中國夢的無可替代的作用，每個細(xì)節(jié)都散發(fā)出凝聚民心、激勵斗志的正能量。片名為《大國重器》，實際上也在宣示著裝備制造業(yè)乃國民經(jīng)濟(jì)甚至整個國家的脊梁，堪稱"強(qiáng)囯利器"、"富國金器".

甕福集團(tuán)的故事很有說服力。他們不但戰(zhàn)勝全球十七家強(qiáng)勢競爭對手，成為世界最大的沙特磷肥選礦廠總承包方，取得巨大的成功：過去十年在國內(nèi)造化肥、賣化肥總共賺的錢，比不上這一個項目。還把其"無水氟化氫"專利技術(shù)以1.2億美元的好價格轉(zhuǎn)讓給了南非。這里有個小挿曲很有趣：初次談判時，甕福開價1億美元，并明確表示"言不二價".南非不甘心，整整花了一年時間滿世界搜尋，最后不得不回到談判桌前，比原價增加20%,以1.2億美元成交。原因無他：這是獨家研發(fā)的專利，而專利本來就是無價的。同樣動人的是，振華重工研制生產(chǎn)出20層樓高的港口岸橋后，不但直銷到美國邁阿密和歐洲某些國家，還逼退了這類產(chǎn)品的名牌老廠韓國三星、德國克虜伯，美國更慘，()他們的市場份額從70%直降為零?？戳诉@些故事，能不為之動容、為之狂喜嗎?此外，湘電集團(tuán)、振華重工研制的礦用超常裝載力自卸車、鉆井深度達(dá)一萬米的全球技術(shù)水平最高的自升式鉆井平臺、全球最大的5兆瓦永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)、世界難度最大的鋼結(jié)構(gòu)橋、每臺造價高達(dá)30億元人民幣的海洋石油鋪管機(jī)，也都由于質(zhì)優(yōu)價廉，紛紛落戶澳大利亞、美國、丹麥和阿聯(lián)酋。這也同樣令人不能不擊節(jié)叫好，高呼"快哉"!那些客戶可都百般挑剔，狂氣得很，倒退幾十年，哪會正眼瞧一下中國產(chǎn)品!

毫無疑問，這些企業(yè)的老總和成千上萬名掌握"緘默技術(shù)"的設(shè)計、生產(chǎn)人員，都是民族英雄、國家功臣。十分遺憾的是，片中的甕福集團(tuán)、湘電集團(tuán)、振華重工竟然都名不見經(jīng)傳，他們的掌門人何浩明、周建雄、管彤賢也都生疏得很。由此想到，我們的主流媒體應(yīng)該調(diào)整思路，加大對裝備制造業(yè)的宣傳力度，扭轉(zhuǎn)"重文體輕科技 ( 裝備制造業(yè)應(yīng)視為大科技的一部分 )" 的國民心態(tài)。至少應(yīng)該達(dá)成這樣的共識：片中何、周、管幾位老總對國家乃至人類的貢獻(xiàn)比任何一位星姐星哥絕不會小。莫說文體，就連人們普遍認(rèn)同、張口閉口的"高精尖新",也都要靠機(jī)械裝備來實現(xiàn)，忽視機(jī)械裝備，豈不是無源之水、無本之木嗎?

還想多說幾句。我以為，大力宣傳裝備制造業(yè)，推動裝備制造業(yè)的發(fā)展，開展這方面的國際合作與競爭，比過分關(guān)注軍事裝備更好，更有利于國家形象。因為第一，任何尖端武器都是機(jī)械裝備的產(chǎn)物。人們對清末列強(qiáng)輪番入侵，往往只強(qiáng)調(diào)洋人的"船堅炮利",卻看不到其深層原因是他們擁有遠(yuǎn)比當(dāng)時的中囯先進(jìn)得多的裝備工業(yè);第二，軍力畢竟隱蔽些為好，而工業(yè)裝備則盡可以大張旗鼓地宣揚;第三，武器終歸是為害人類的破壞力，最終難免敘利亞"化武"的下場，而科技競爭，則是你追我趕，共同進(jìn)步，合作共贏的。

《大國重器》觀后感600字<二>

"農(nóng)業(yè)是立國之基，工業(yè)乃強(qiáng)國之本。"《大國重器》，一部記錄新中國工業(yè)崛起的長歌史詩;《大國重器》，一簾見證中國工業(yè)創(chuàng)新裂變的長廊畫卷。這股從民族工業(yè)血脈中迸發(fā)出的最強(qiáng)音在11月的深秋，劃破寂靜的夜空，向全球昭示中國民族工業(yè)的全面崛起。

作為中國首部工業(yè)紀(jì)錄片，《大國重器》以其驚艷的恢弘畫面、先進(jìn)的創(chuàng)新實例在徐工集團(tuán)引起了強(qiáng)烈反響。6天的時間，300分鐘的精彩連續(xù)，畫面、配音、明星產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng)新、人物故事等等，都成了徐工集團(tuán)連日來最"熱門"的話題。在人才公寓、在職工餐廳、在車間一線，《大國重器》讓徐工人再次看到了民族工業(yè)創(chuàng)新的實力，也更加堅定了振興中國工業(yè)的使命。"我們從一個小攤位到全家族震撼亮相，不僅僅是量的提升，更是核心技術(shù)質(zhì)的超越。"徐工起重機(jī)械事業(yè)部技術(shù)中心任印美激動地說道。在徐工研究院，科技研發(fā)人員更是集體"抱團(tuán)"觀看，時而安靜思考、時而歡呼雀躍。"《大國重器》讓我們看到了中國裝備工業(yè)的巨變，讓我們又一次直擊徐工核心制造的雄厚底蘊，身為徐工人，高興啊!"徐工鏟運機(jī)械事業(yè)部張涵在微博上第一時間曬出了自己的感受。

在《國之砝碼》中，徐工王民董事長那句"在世界工程機(jī)械的最高頂峰上，我們必須要有位置"激蕩著所有徐工人的內(nèi)心。話語背后，是中國裝備制造人多年來的不懈努力突破。在技術(shù)創(chuàng)新的這片沃土上，徐工一直深耕創(chuàng)造，不遺余力。大型技術(shù)研究中心、核心零部件實驗室等。從當(dāng)年的蹣跚學(xué)步到今天的世界第一，徐工已將技術(shù)創(chuàng)新的基因深植全球，依靠先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新，國際大佬對徐工的技術(shù)壟斷被一一沖破。

放下鏡頭里的精彩，我們更要看到中國工業(yè)的未來。"大國重器"向"強(qiáng)國重器"的邁進(jìn)，我們還有很長的路要走，科技廣度、創(chuàng)新高度、核心深度是中國工業(yè)留給徐工的"萬畝技術(shù)良田".深鑄強(qiáng)國重器，放飛強(qiáng)國之夢，中國制造再創(chuàng)新高;智領(lǐng)技術(shù)先機(jī)，成就國之大器，徐工創(chuàng)造風(fēng)華正茂!

《大國重器》觀后感600字<三>

當(dāng)看到《大國重器》播出V58項目產(chǎn)品在連云港碼頭裝船的鏡頭時，作為拍攝的親歷者，我的眼眶不禁濕潤了;“擺個攤位，放幾張圖片，與世界工程機(jī)械巨頭相比，簡直就是不能看的產(chǎn)品”當(dāng)聽到徐工集團(tuán)王民董事長評價徐工第一次參加德國寶馬展時，不禁有些心酸;當(dāng)聽到王民董事長說“中國工程機(jī)械企業(yè)已經(jīng)在激烈的競爭環(huán)境中殺出了一條血路，在世界工程機(jī)械的最高頂峰上，我們必須要有位置”時，作為新一代徐工人，感受到了自己肩上的責(zé)任之重。

從美、歐、日主導(dǎo)，中國的位置完全可以忽略不計到成為工程機(jī)械的重要出口國，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)“一席之地”，中國工程機(jī)械的“走出去”之路可謂越走越穩(wěn)、越走越寬。中國工程機(jī)械企業(yè)在“走出去”、“走進(jìn)去”后努力“走上去”，以產(chǎn)業(yè)報國為己任，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，鑄就了敢與國際抗衡的國之砝碼、創(chuàng)造出了屬于中國的大國重器。

在《大國重器》在徐工的六次拍攝期間，徐工國際化就不斷傳來好消息：2012年7月，徐工集團(tuán)謀劃布局全球市場在歐洲設(shè)立了研發(fā)中心;今年10月11日，徐工歐洲研究中心、徐工歐洲采購中心新址在德國北威州克雷菲爾德市正式啟用;與此同步，美國、巴西等海外研究中心也正在籌劃建設(shè)中，一個全球協(xié)同的徐工創(chuàng)新體系正在逐漸形成……

“徐工是一個有著70年光榮歷史積淀和深厚底蘊內(nèi)涵的企業(yè)，中國工程機(jī)械的原創(chuàng)主要在徐工。徐工也是靠著不斷變革創(chuàng)新，才有了今天……沒有任何天上掉餡餅的好事給徐工，我們要成為最優(yōu)秀的世界級企業(yè)，還有差距，這個差距，要通過自主創(chuàng)新來填補(bǔ)”。正如王民董事長所言，正是憑借著一代代中國裝備制造人，用汗水與智慧，才成就了今日中國的裝備制造規(guī)模全球第一的位置。在2012年，中國的工程機(jī)械制造行業(yè)遭遇到了史無前例的寒冬。面對全球性的市場低谷，以徐工為代表的中國工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)硬是打破了行業(yè)頹勢、走出了行業(yè)低谷。今年徐工已完成13.2億美元的出口額，連續(xù)十年位居行業(yè)出口第一。

“起重機(jī)的吊裝重量取決于背后的砝碼，對于一個國家，砝碼的輕重取決于自身的重量?！倍袊b備制造人正是中國機(jī)械身后的“砝碼”，要繼續(xù)用“創(chuàng)新”吊起中國制造在世界的一席之地。

《大國重器》觀后感600字<四>

《大國重器》最近剛在中央2臺播完，我是通過網(wǎng)絡(luò)電視臺看完這6集的。觀后感可歸納為4個字：“振奮，自豪?！?/p>

新中國成立時，中國工業(yè)基礎(chǔ)很差，經(jīng)過幾十年的追趕，我們國家在許多方面已經(jīng)趕上發(fā)達(dá)國家，(當(dāng)然，沒趕上的也不少)。在這方面，50.60.70.80.90年代的中國人都付出了許多。中國許多老牌企業(yè)：上海汽輪機(jī)廠，北京第一機(jī)床廠，濟(jì)南第二機(jī)床廠等等，歷經(jīng)風(fēng)雨，掌握了世界一流技術(shù)，終于成為行業(yè)巨人。后來的振華重工，徐工，山推，正泰電器，雙良等企業(yè)集團(tuán)也后來居上，成為世界著名的企業(yè)集團(tuán)。

今天，中國已成為世界制造業(yè)第一的工業(yè)國家，中國有許多工業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)是世界第一，中國已經(jīng)由弱變大，下一步是由大變強(qiáng)。看看那些企業(yè)負(fù)責(zé)各個項目的中國人年輕，自信的面孔。我相信這一天應(yīng)當(dāng)在我有生之年可以看到。

作為上個世紀(jì)50年代出生的中國人，我們這一代經(jīng)歷了太多的風(fēng)雨，對舊中國歷史的了解，讓我們心底有著歷史的陰影，憂患意識是每個50年代人都揮之不去的歷史烙印。希望祖國早一天強(qiáng)大，人民富足的愿望是我們這代人一生奮斗的動力。今天我們這代人都已進(jìn)入老年，但是看到了我們?yōu)橹畩^斗的國家，終于成為世界名副其實的大國。我們在前輩的基礎(chǔ)上為祖國添磚加瓦，后來者在我們的基礎(chǔ)上，建造起工業(yè)強(qiáng)國的大廈。

很希望每個中國人都能擠時間看看《大國重器》，尤其那些熱衷于“追星”的年輕人。在今天的社會里，那些“娛樂至死”的年輕人，保不定也是兢兢業(yè)業(yè)的從業(yè)者。個性自由和國家責(zé)任應(yīng)當(dāng)是今天中國人的人生信條。以強(qiáng)大的國家實力維護(hù)世界和平，造福人類是中國必然的大國責(zé)任。從中國的發(fā)展歷史來看，“中國式的社會主義”，對世界各國還是很有研究價值的。那些盲目信奉歐美治國理論的人，應(yīng)當(dāng)從中悟出點東西。

《大國重器》觀后感600字<五>

《大國重器》是我國建國以來第一部記錄中國裝備制造業(yè)振興發(fā)展歷程的大型高清電視紀(jì)錄片，它將鏡頭對準(zhǔn)了普通的產(chǎn)業(yè)工人和裝備制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新中的關(guān)鍵人物，鮮活地講述了充滿中國智慧的機(jī)器制造故事，再現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)從小到大，到趕超世界先進(jìn)水平背后的艱辛歷程。(來自中新網(wǎng))

中國高速鐵路的發(fā)展，就是我國重工業(yè)發(fā)展的一個典型。

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。

同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達(dá)160公里的國產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。

2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。

2007年4月18日，全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?/p>

2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜的武廣高速鐵路開通運營。

2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路的開通運營。

如今，“中國高鐵”這個名詞已經(jīng)開始讓世界耳熟能詳。繼李總理在泰國為我國高鐵作出推廣、倫敦市長對我國高鐵作出高度評價以后，阿根廷的采購計劃也得以順利簽訂。從2006年8月30日第一組200KM/H級別的CRH1A列車在青島出廠到2010年5月27日長春中國北車長客股份高速車制造的“首輛車”(注：不是“首列車”)CRH380A下線，新一代高速列車超過京津、武廣上運營的高速列車，創(chuàng)造了一個新的世界運營速度最快紀(jì)錄，持續(xù)運營時速達(dá)350KM，最高商業(yè)運營速度達(dá)380KM/H，為世界之最。其中，最高運營時速于2010年12月3日的先導(dǎo)試驗中達(dá)486.1KM。

一系列的數(shù)據(jù)表明了中國高鐵在世界軌道交通行業(yè)“后來居上”的發(fā)展歷程，這其中包含了太多的智慧和汗水。時下，中國高鐵正漸漸進(jìn)入行業(yè)“深水區(qū)”，其科技創(chuàng)新的先導(dǎo)性也將日益顯現(xiàn)出來。

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