坐過(guò)飛機(jī)的人都知道在飛機(jī)上是禁止使用手機(jī)的，飛行模式也是不允許的。既然飛機(jī)在天上飛的時(shí)候手機(jī)并沒(méi)有信號(hào)，為什么飛機(jī)上不能使用手機(jī)呢？

飛機(jī)上禁止使用手機(jī)，是美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)（FCC）在1991年實(shí)施的一項(xiàng)規(guī)定，理由是手機(jī)發(fā)射的無(wú)線電波可能會(huì)干擾地空通訊。

這個(gè)規(guī)定被公眾廣泛接受，一直執(zhí)行得很好，但在民航業(yè)內(nèi)，對(duì)此卻存在大量的爭(zhēng)議。美國(guó)波音公司、探索頻道等多方部門(mén)，通過(guò)各種手段，做了大量實(shí)驗(yàn)。但是直到現(xiàn)在，也沒(méi)有找到證據(jù)證明手機(jī)能夠?qū)Φ乜胀ㄓ嵁a(chǎn)生任何值得一提的影響。當(dāng)然，他們也不能證明沒(méi)有影響，因此，盡管FCC屢次搖擺不定，但最終還是維持了禁止使用手機(jī)的原議。

而在我國(guó)，民航局的規(guī)定是：不允許在機(jī)上使用手機(jī)。如果在飛機(jī)飛行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有人使用手機(jī)，機(jī)組人員應(yīng)立即進(jìn)行勸阻；對(duì)不聽(tīng)勸阻者，應(yīng)提出警告；對(duì)仍堅(jiān)持不改者，應(yīng)對(duì)其設(shè)備暫時(shí)予以扣押、保存。同時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)與目的地機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)聯(lián)系，到達(dá)目的地后，機(jī)組人員應(yīng)將違法者交與公安機(jī)關(guān)，公安機(jī)關(guān)將根據(jù)違法人違法情節(jié)輕重及主觀態(tài)度，對(duì)尚不夠刑事處罰的，處以警告、罰款、拘留的處罰。

雖然并沒(méi)有任何一起事故被明確認(rèn)定是由使用手機(jī)造成的，但本著安全第一的原則，手機(jī)就成了飛機(jī)的敵人。因此，在飛行全程關(guān)閉手機(jī)，等艙門(mén)打開(kāi)后再打開(kāi)手機(jī)，無(wú)論對(duì)誰(shuí)來(lái)說(shuō)，都是一種成本較低的安全措施。

在飛機(jī)上手機(jī)是關(guān)機(jī)還是不關(guān)？目前仍然沒(méi)有一致的結(jié)論。從科學(xué)研究的角度來(lái)看，無(wú)論說(shuō)絕對(duì)有干擾，還是說(shuō)絕對(duì)沒(méi)干擾，都是不負(fù)責(zé)任的。但如果從代價(jià)的角度來(lái)看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。所以在尚無(wú)結(jié)論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉：坐飛機(jī)就要遵守航空公司的規(guī)則，從這個(gè)角度上講，上飛機(jī)后、下飛機(jī)前這段時(shí)間，還是讓我們都把手機(jī)關(guān)了吧。