2020年11月29日， 維斯塔斯 風(fēng)力隊 在參加2020-15 沃爾沃 環(huán)球帆船賽第二賽段(從開普敦至阿布扎比)的航行中，于印度洋上的卡加多斯-卡拉若斯群島發(fā)生觸礁。此后，由專家組成的調(diào)查小組對觸礁的原因進(jìn)行了深度的調(diào)查研究。2020年3月9日，事件研究報告發(fā)布，這一研究報告旨在提高所有參賽船隊在海上的航行安全，尤其是建議升級航海地圖和其他船上的導(dǎo)航軟件來避免類似的情況再次發(fā)生。

調(diào)查組由克里斯?奧克森博爾德、斯坦?赫尼、查克?霍利主持。克里斯曾經(jīng)是澳大利亞海軍副主管，現(xiàn)任澳大利亞國家帆船安全委員會主席，擁有豐富的航海經(jīng)驗，更是一位遠(yuǎn)洋導(dǎo)航專家;斯坦是2020-06 沃爾沃 環(huán)球帆船賽冠軍船隊荷蘭銀行1號的領(lǐng)航員;而查克則是美國帆船海上安全委員會主席。

對于 維斯塔斯 風(fēng)力隊 觸礁的原因，調(diào)查組總結(jié)說：當(dāng)時船隊并沒有意識到在此礁石附近航行存在危險，因為他們錯誤地估計了卡加多斯-卡拉若斯群島處的水深，認(rèn)為即使是最淺處的水深也應(yīng)該有40米，并因此認(rèn)為航行穿過此處的礁石是安全的。調(diào)查組經(jīng)過和各個船員、賽事方以及其他人員的探討后，對 維斯塔斯 風(fēng)力隊 的觸礁始末提出了三點結(jié)論：第一、 維斯塔斯 風(fēng)力隊 對電子導(dǎo)航地圖和其他導(dǎo)航數(shù)據(jù)的使用存在不足;第二、電子航海地圖本身也存在一定的缺陷，在中小尺寸的視圖下，地圖上未能醒目標(biāo)注出危險區(qū)域，如果領(lǐng)航員沒有將地圖放大至細(xì)節(jié)，就難以觀測到危險區(qū)域的存在;第三、事后的應(yīng)急措施進(jìn)行得當(dāng)，沒有因此造成其他的意外損失。

由此，調(diào)查小組提出了三點主要的修改建議：第一、就如何使用電子地圖向水手提供更加系統(tǒng)和詳細(xì)的指導(dǎo)，并進(jìn)行定期檢驗和修正;第二、向目前使用中的電子地圖的供應(yīng)商以及導(dǎo)航軟件系統(tǒng)制造商提出存在的缺陷;第三、該小組還認(rèn)為 沃爾沃 環(huán)球帆船賽應(yīng)該利用自己在航海屆的影響力來推動導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展，包括對導(dǎo)航地圖和導(dǎo)航軟件的完善和提高。 沃爾沃 環(huán)球帆船賽首席執(zhí)行官克努特?弗洛斯塔德表示會積極響應(yīng)調(diào)查小組提出的建議：我們的計劃在奧克蘭?？空酒陂g，將電子地圖和導(dǎo)航軟件的使用指南在每個船隊的船長和領(lǐng)航員中進(jìn)行傳閱，并在以后的比賽通知中持續(xù)關(guān)注。他還說：我們希望這份事故研究報告能夠?qū)﹄x岸賽事的安全起到推動作用，雖然在海上航行時不可能百分百避免事故，但是我們希望通過努力盡可能降低發(fā)生率。

目前 維斯塔斯 風(fēng)力號正在意大利貝加莫進(jìn)行維修，并計劃于今年六月重返比賽，參加從里斯本到洛里昂和從洛里昂到哥德堡的最后兩個賽段。

而其他的參賽隊伍則將于3月15日從奧克蘭出發(fā)，開始最長也是最具有挑戰(zhàn)性的第五賽段，他們將穿過南太平洋前往巴西伊塔加。

2020-15 沃爾沃 環(huán)球帆船賽全長38,739海里，途經(jīng)11個?？空?，遍布每個大洲，最終將于6月27日抵達(dá)終點站瑞典哥德堡。