在外賣的超時問題上已經不是第一次被提及，畢竟由于外賣騎手趕時間，曾經出現過比較嚴重的交通問題，同時由于配送超時，也出現過騎手被客戶無情痛斥的情況。

這些都讓我們對外賣騎手深表同情和惋惜，而此文可以說再次將這樣的矛盾浮出水面，引發(fā)了我們更多的思考。

關于外賣訂單的參與各方，主要是客戶、騎手、商家和平臺四方。

首先可以排除的是，客戶是不會錯的，相信這一點沒有異議，那么就集中在了騎手、商家和平臺三方。

其實我們可以回想一下，一般訂單超時，都是在什么情況下，基本上主要集中于高峰時段，例如中午的12點到下午1點之間，如果遇到惡略天氣，超時情況就會更多。

但是在非高峰時段，例如下午三四點鐘，不僅不會超時，反而還能提前十多分鐘到達。

因此我們往往只是看到了配送的超時，卻沒有看到配送提前送到的情況，除去天氣原因，然而這其中其實只有一個變量，就是訂單量。

在高峰時段，由于訂單量在短時間內激增，首先是商家的準備時間被延長，配送時間從商家接單之時開始計算，也就是說，本該屬于騎手的配送時間，其實無形中在被商家消費。

想必大家也看到過這樣一個視頻，一名騎手為了趕時間，親自到商家的廚房下廚炒菜。

這樣的問題同樣適配騎手，同樣由于訂單多的問題，無形中也縮短了每一單的配送時間，因為被分配的訂單多了。

而平臺呢？平臺作為首先與客戶接觸的一方，客戶下單了，平臺的系統(tǒng)自然會要接受客戶的訂單，并轉交給商家。

這么來看，好像騎手、商家和平臺方也都沒有錯，矛頭好像反而指向了訂單的增加。

當然也有這樣的聲音，表示增加騎手的數量，這樣訂單多的壓力就被分散了，配送時間就能爭取回很多。

但一個現實的問題是，騎手的利益該如何保障，騎手的增多，訂單被稀釋，就表示平均每一名騎手的接單量下降了。

這好像成了一個無解之題，好像誰都沒有錯，但是問題卻是存在的。

那么問題到底從何而來呢？其實還是在于市場的競爭。

外賣行業(yè)的競爭焦點，關鍵就集中在配送時間上，因為作為外賣平臺，它們所擁有的資源就是商家和騎手，商家是一種“公共資源”，它們可以同時入駐多個外賣平臺，而騎手又無法作為平臺的競爭力。

因此配送時間就成了競爭的關鍵，很顯然，對于配送超時的問題，延長配送時間就可以直接解決問題，但這會直接降低平臺的競爭力。

試問如果A平臺配送30分鐘，而B平臺需要40分鐘，客戶會選擇哪個平臺呢？

所以解決問題的根本方法，或許還是需要行業(yè)的龍頭平臺達成共識，在高峰時段的配送時間上形成統(tǒng)一的意見。

有人說將配送時間分解，一部分屬于商家，一部分屬于騎手，這樣看似乎很合理，但是需要指出的是，在高峰時段，如果時間的整體都不能保證商家的準備時間和騎手的配送時間，怎么分配也無法解決超時問題。