總結(jié)是指對某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗或情況加以總結(jié)和概括的書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，因此，讓我們寫一份總結(jié)吧?？偨Y(jié)怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的總結(jié)范文，希望對大家能夠有所幫助。

航道整治試卷 航道整治實驗總結(jié)篇一

深泓線：沿河道各斷面水深最大點的連線。

交錯淺灘：上下深槽在平面上交錯的淺灘（水深不夠）的河段。

剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“v”形狀的水流流態(tài)。

900，壩頭指向下游的丁壩。

富裕水深：船舶在標(biāo)準(zhǔn)載重時，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。整治水位超高值：整治水位超過設(shè)計水位的高程數(shù)值。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。尖潭：交錯淺灘上深槽的頭部。變吃水：一種減小航道工程費用而獲得較大的營運經(jīng)濟效益的航運措施，船舶結(jié)構(gòu)吃水大于標(biāo)準(zhǔn)吃水，高水多運，在航道標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定同一級航道的標(biāo)準(zhǔn)水深有一個幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標(biāo)準(zhǔn)。

航道：為了組織水上運輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。

急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。

泡水：山區(qū)河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現(xiàn)象稱為泡水。

主導(dǎo)河岸：即在分沙導(dǎo)流作用中占主導(dǎo)作用的分叉河流的河岸。

掃彎險灘：微彎形的彎曲河段，在彎道水流作用下，一般可成優(yōu)良航道。整治線寬度：指整治水位時河面寬度。

河相關(guān)系：沖積河流的河床在水流與河床的長期相互作用下，其幾何形態(tài)與所在水文、泥沙狀況所存在的某種函數(shù)關(guān)系。

掃彎水：主流指向并緊貼急彎河段凹岸的水流。穩(wěn)定深槽：采取工程措施，使河道中因水流沖刷或環(huán)流作用下形成的水深較深的局部水域或河段處于穩(wěn)定狀態(tài)。

島尾工程：建于江心洲尾，有時接一導(dǎo)流順壩，使洲尾水流更加平順相匯，減小互相頂托、對沖等不良影響，保證交匯處航道穩(wěn)定。

裁彎取直工程：為徹底改變河灣的航運和排洪條件，可考慮在狹頸處開挖新河，即裁彎取直工程。

航道寬度：指設(shè)計最低通航水位時具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度。

航道斷面系數(shù)：指設(shè)計最低通航水位時，航道過水?dāng)嗝婷娣e與船舶（船隊）標(biāo)準(zhǔn)在載量時的船舯橫斷面級的比值。

凈空高度：設(shè)計最高通航水位至建筑物底部的垂直距離。

水流動力軸線：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。

通航保證率：在規(guī)定的航道水深下，一年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比，一般用百分率表示。

填空題

1、航道應(yīng)有以下基本要求：（1）應(yīng)有足夠的水深、寬度和彎曲半徑。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。

90°表明退水時淺灘沖刷，<90°表明退水時淺灘淤積，=90°表明退水時淺灘穩(wěn)定。

3、丁壩是壩根與河岸相接，壩頭伸向河心，在平面上與河岸構(gòu)成丁字形，橫向阻水的整治建筑物。

4、平原河流航道整治宜采取 筑壩 或 疏浚與筑壩_的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。

5、航跡帶不僅決定于 船隊寬度，還與 船隊長度，船隊操縱性能 及 航行條件 等密切有關(guān)。

6、在單向水流的內(nèi)河中，河流的左右岸是以 水流方向 為準(zhǔn)，面向河流 河流下游，左手一側(cè)為 左岸，右手一側(cè)為 右岸。

7、流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為 山區(qū)河段，后者稱為 丘陵河段。

8、保護汊道的常見方法有：保護 節(jié)點 附近河床，穩(wěn)定汊道 進口段 邊界，控制江心洲的 洲頸與洲尾，保護 河彎。

9、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為正常淺灘、交錯淺灘、復(fù)式淺灘以及散亂淺灘等四種類型。

10、天然河流上的航道寬度是指在 設(shè)計最低通航 水位下，具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的最小寬度，它包括有 航跡帶 和 航道富余寬度 兩個部分。

11、面對河流的下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸，在航道左邊的航標(biāo)涂成 白 色，夜間閃 白 燈或 綠 燈，在航道右邊的航標(biāo)涂成 紅 色，夜間閃 紅 燈。

12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。

13、水運的主要優(yōu)點：運量大、成本低、能量小。

14、根據(jù)新河相對與老河的的平面位置，裁彎可分為 內(nèi)裁、外裁兩種方式。

15、山區(qū)河流主要礙航流態(tài)有泡水、回流、橫流、剪刀水等。

16、航道疏浚按工程性質(zhì)可分為基礎(chǔ)性疏浚、維護性疏浚、臨時性疏浚。

17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。

18、航道寬度應(yīng)包括航跡帶、船對艦的富余寬度、船隊與航道邊緣間的富余寬度。

19、常用內(nèi)河航標(biāo)可分為以下三類： 航行標(biāo)志、信號標(biāo)志、專用標(biāo)志。20、枯水急流灘的整治水位一般取設(shè)計通航最低水位。

21、潮汐河口流域來沙堆積在口門附近，常形成攔門沙或沙坎。

22、山區(qū)河流灘險按礙航特征可分為淺灘、急流灘、險灘。

23、上游河段對淺灘演變的影響主要表現(xiàn)為 來水量和來沙量的大小及其過程。

24、基本水文站最低通航水位的確定方法有保證頻率法、綜合歷時曲線兩種。

簡答題： 枯水期淺灘礙航的主要表現(xiàn)是什么？ 2.造成輸沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成淺灘的主要原因是什么？ 4.淺灘演變的根本原因是什么？ 選擇基本水文站時應(yīng)滿足哪些要求？ 6 丁壩有什么作用？ 順壩的主要作用是什么？ 8.正常淺灘有什么特點？ 9.交錯淺灘有什么特點？

10.整治交錯淺灘有什么措施？ 選擇通行汊道時應(yīng)考慮哪些問題？ 12 彎道整治有哪些措施？ 13 河口攔門沙的治理原則是什么？ 14.急流灘的整治有哪些措施？ 15.整治長直淺灘有哪些措施？

16.河道水力計算段劃分的原則是什么？ 17.選擇拋泥區(qū)時應(yīng)考慮哪些問題？ 18.基建性挖槽有哪幾種設(shè)計方法？ 19.挖槽斷面設(shè)計的基本要求是什么？ 20.船閘水力計算的基本任務(wù)是什么？

21.在孔口輸水的水力計算時，一般作哪些假定？

22.分散式輸水系統(tǒng)在水力計算時與集中式輸水系統(tǒng)有何區(qū)別？

23.進行纜繩接力估算時，對船舶在閘室內(nèi)的停泊和系泊條件作什么假設(shè)？ 24.慣性水頭有哪些影響結(jié)果？ 采用哪些措施可防止閘首邊墩兩側(cè)回填土內(nèi)的集中滲流？ 26.滲徑系數(shù)法有何優(yōu)缺點？ 27 阻力系數(shù)法的基本原理？

28.閘室結(jié)構(gòu)驗算包括哪些內(nèi)容？ 采取哪些措施可以提高閘室的抗滑穩(wěn)定性？ 30.閘室結(jié)構(gòu)沉降計算的目的是什么？ 31 確定轉(zhuǎn)軸中心位置的原則是什么？ 32.斜接柱與門軸柱的主要作用是什么？ 33.背斜桿的作用是什么？ 34.三角形頂樞有何缺點？

進行閘門穩(wěn)定性驗算時通常應(yīng)考慮哪兩種情況？ 36 三角閘門的羊角有何作用？ 37.輸水閘門應(yīng)滿足哪些要求？

38.采取什么措施可以提高斜面升船機的通過能力？ 39 升船機支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的作用是什么？ 40.在設(shè)計承船廂時應(yīng)考慮哪幾種計算情況？ 41．航道整治有哪些的主要任務(wù)和手段？

答案

1.答：一是水淺、航深不足；二是水流散亂或橫流很強，船舶航行困難。

2.答：流速的減??；環(huán)流的減弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地區(qū)來沙量的加大等因素。3.答：可歸結(jié)為上游來沙量大于本河段的輸沙能力，即上游來沙不能被本河段水流帶走而淤積成淺灘。4.答：淺灘演變的根本原因是水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖刷或淤積，是局部的河道演變。

5.答：（1）水文站與淺灘之間沒有攔河閘壩，且兩者的水位漲落幅度大致相近；（2）無較大的支流匯入，也沒有較大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太遠(yuǎn)；（4）具有連續(xù)多年實測可靠的水位（流量）資料。

6.答：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘、導(dǎo)引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁壩保護河岸、固定邊灘、束水歸槽、增大流速、刷深航道。山區(qū)河流整治，常用丁壩調(diào)整岸線、壅高水位、改變比降、降低流速、增加航深。7.答：順壩的主要作用是導(dǎo)流，且具有束水歸槽、改變水沙流向、增大航道流速或調(diào)整水流必將、壅高水位、改善液態(tài)等。

8.答：邊灘和深槽左右上下對應(yīng)分別，邊灘較高、上下深槽不交錯，淺灘脊與枯水河槽的交角不大，鞍凹明顯，水流從上深槽過渡到下深槽的流路比較集中、平順，河床沖淤變化不大，平面位置也比較固定。這類淺灘對航行一般障礙較小，常出現(xiàn)在曲率平緩的彎曲河段和河深較窄的順直河段的過渡段上。

9.答：上下深槽在平面上相互交錯，下深槽的首部為窄而深得倒套；淺灘脊寬而淺，鞍凹既淺又窄，有時甚至無明顯的鞍凹；邊灘較低，橫向漫灘水流比較強烈。沖淤變化較大，航道極不穩(wěn)定，航行條件不好。常出現(xiàn)在河寬較大、邊灘比較發(fā)育得順直河段獲取利達、過度短很短的彎曲河段內(nèi)。

10.答：消除漫向倒套橫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。

11.答：（1）發(fā)生沖刷且較穩(wěn)定的汊道為發(fā)展的汊道；（2）來沙量小于輸沙能力的汊道；(3)汊道口門處底沙進入較少的汊道；（4）汊道進口分流比大于分沙比的汊道。此外，選擇的通航汊道其水流應(yīng)是順暢的，特別是進口段水流應(yīng)平順。

12.答：保護凹岸，防止彎道惡化；筑壩導(dǎo)流、調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航道。13.答：（1）調(diào)整山潮水比值；（2）直接改變淺灘上水流條件；（3）防止泥沙的進入；（4）注意鹽水入侵的影響。

14.答：擴大泄水?dāng)嗝?；改造灘口形態(tài)；開辟緩流航道；修建潛壩減緩灘上比降和流速；在石盤上開挖航道；“上疏下抬”整治方法。

15.答：主要采用丁壩束窄河床使水流歸槽，增加水深和加大流速，以增強中枯水期水流輸沙能力，將泥沙輸往下游，若卵石太大，還應(yīng)輔以疏浚。

16.答：使該計算段內(nèi)過水?dāng)嗝孀兓淮?；水力要素基本一致；計算段?nèi)流量保持不變。計算斷面方向應(yīng)力求與主流垂直，且應(yīng)避開回流區(qū)，不可避免時，應(yīng)扣除回流所占的面積。在斷面突變地方宜增設(shè)斷面；在分流或支流匯入處，因流量突變，也應(yīng)在分流點與回流點的前后增設(shè)斷面。

17.答：拋泥區(qū)的選擇應(yīng)充分考慮河床穩(wěn)定要求，船舶航行要求及施工要求，并盡可能利用拋泥去加高邊灘或拋筑土堤，以導(dǎo)引水流歸入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串溝等。18.答：（1）沿著淺灘現(xiàn)有鞍凹挖槽；（2）切割下邊灘挖槽；（3）切割下邊灘挖槽。19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。

19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。

20.答：確定輸水系統(tǒng)各部分的尺寸及閘室灌泄水過程的水力特征，并估算過閘船舶在閘室和上、下游引航道內(nèi)的停泊條件，從而認(rèn)證所選定的輸水系統(tǒng)的合理性，進一步確定灌泄水方式。21.答：（1）考慮到消能設(shè)備抬高消能室水位的影響，取孔口自由泄流的有效水頭為從上游水位到孔口下緣的高度，它不隨孔口開啟高度的變化而變化；（2）當(dāng)上游與閘室水位差為 時，亦即閘室中水位上升到輸水孔下緣的瞬間，輸水即由自由出流轉(zhuǎn)變?yōu)檠蜎]出流；（3）閘門在開啟過程中流量系數(shù)不變，且淹沒與自由出流的流量系數(shù)相同，可取為0.60～0.62。22.答：（1）適當(dāng)延長閥門開啟時間；(2)降低閥門位置；（3）增加閥門后輸水系統(tǒng)的阻力系數(shù)。

23.答：（1）船舶位于閘室綜軸線上，且沒有任何水平位移；（3）船舶的豎向位移不影響纜繩拉力的水平分力。

24.答：一方面造成閘室水面在灌、泄水末期與上（下）游齊平水位為中心上下波動，另一方面也使灌泄水時間有些縮短，此外，由于慣性的影響，會使流量沿各個出水支孔重新分配。25.答：（1）邊墩背面不宜有向回填土側(cè)的倒坡，水下部分沿墻高不宜有突出部分；（2）當(dāng)閘首為擋水線的一部分時，在擋水線及其上游側(cè)宜設(shè)置粘土防滲墻，必要時還可設(shè)置刺墻等防滲設(shè)施。

26.答：滲徑系數(shù)法比較粗略，它沒有考慮審理區(qū)域的邊界和地下輪廓形狀的影響以及地基土壤的不均勻性等，這些必然影響到滲透壓力和滲流坡降值。但該方法計算簡便，有一定的實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)，目前在中小型工程中應(yīng)用較廣。

27.答：阻力系數(shù)法的基本原理是將建筑物地基內(nèi)的整個審理區(qū)域大治安等勢線位置分成幾個基本滲流段形，各段滲流水頭損失與各段的阻力系數(shù)成正比。每個基本滲流段都可利用試驗法求的阻力系數(shù)，將各段聯(lián)系起來就可以得到整個地基滲流的近似解答。

28.答：抗滑、抗傾、抗浮穩(wěn)定性驗算；滲透穩(wěn)定性驗算；地基承載力、地基沉降計算；結(jié)構(gòu)各部位強度和限裂驗算等。

29.答：在兩側(cè)閘墻之間的閘底處設(shè)置鋼筋混凝土橫撐或底板；在閘墻基底設(shè)置齒墻；降低墻后地下水位和填土高度；或在基底更換摩擦系數(shù)較大的砂土（砂墊層）等。

30.答：計算地基沉降量和沉降差，防止沉降量過大而引起的危害，并為確定閘室墻頂高程及止水構(gòu)造和某些結(jié)構(gòu)的構(gòu)造提供設(shè)計依據(jù)。

31.答：閘門關(guān)閉時，支墊塊與枕墊塊有良好的接觸條件，以傳遞主橫梁的反力；而閘門開啟時，能立即脫開，以減少摩擦阻力，并保證門扇完全隱入門龕內(nèi)，且留有10cm～20cm的富裕量。

32.答：將所有主橫梁的端部連接起來，構(gòu)成門扇兩個邊框，使門扇有足夠的剛度，斜接住還有傳遞主梁反力的作用。

33.答：提高門扇的抗扭剛度、減少門扇的扭曲變形。

航道整治試卷 航道整治實驗總結(jié)篇二

2012航道整治期末考試試題

a卷

1.丁壩按外形可分為：普通丁壩、勾頭丁壩、丁順壩。

2.航道工程包括：整治工程、疏浚工程、渠化工程、徑流調(diào)節(jié)、運河工程及一些輔助工程措施。3.航道治理和管理中助航措施：絞灘、掃床、清槽、布設(shè)航標(biāo)。4.按礙航原因，可將礙航灘險分為：淺灘、急流灘、險灘。5.淺灘按形態(tài)分為正常淺灘、交錯淺灘、復(fù)式淺灘、散亂淺灘。

6.急流灘按灘險形態(tài)分為：突嘴形急灘、窄槽型急灘、橫埂型急灘、汊道型急灘。7.淺灘上泥沙運動以沙波運動為主；漲水期淺灘淤高，落水期淺灘沖刷。8.船舶的航行阻力：水流阻力、坡降阻力。

9.造床作用包括造床強度和造床歷時兩方面因素，造床強度取決于輸沙率的大小，造床歷時取決于各級流量出現(xiàn)的頻率。

1、選取水文資料的原則

答1.水文站與淺灘之間沒有攔河閘壩，兩者的水位漲落幅度和水面縱比降大致相近。2.相距不能太遠(yuǎn)，期間無較大的之流匯入或分出，也沒有較大的引水工程，流量相差很小。3.有連續(xù)多年可靠的實測資料并能換算成統(tǒng)一的水準(zhǔn)基面。4.在湖區(qū)入海河口情況就比較復(fù)雜，選擇基本站比較困難，往往需要從數(shù)個水文站分析比較后選擇。

2、解釋丁壩的使用條件

答：1.用丁壩調(diào)整流向，改善流態(tài)；2.用丁壩雍高灘上水位，以增加淺灘水深或調(diào)整急灘比降和流速；3.用丁壩形成錯口，使船舶利用壩下回流區(qū)“搭跳”上灘；4.用短丁壩護岸；5.用丁壩束窄枯水河槽；6.用丁壩堵塞尖灘、倒套；7.用丁壩固定和加高或加大上下邊灘；8.用丁壩堵塞之汊，穩(wěn)定主汊。

3、簡述淺談成因

答：1.因泥沙輸移在時間和空間上不平衡，形成砂質(zhì)或砂卵石礙航淤積體；2.因多年乃至長期泥沙沉積，形成淤泥質(zhì)或粘土質(zhì)礙航淤積體；3.因地質(zhì)構(gòu)造形成水下礙航巖盤；4.因人類活動使河床發(fā)生再造過程，形成新的礙航淤積體。

4、航道裁彎取直考慮的因素

答：1.裁彎后縮短航道的里程；2.對礙航灘險裁除的數(shù)量和對不良航道的改善程度；3.裁彎對港口碼頭、取水工程的影響，新建護岸的數(shù)量；4.對防洪灌溉圍墾養(yǎng)殖帶來的效益；5.新河沿線地質(zhì)情況，對新河的開挖發(fā)展和控制的影響；6.新河形成后對沿江工農(nóng)業(yè)發(fā)展的有利和不利情況，包括新河線路所經(jīng)地帶的土地利用情況；7.裁彎后新河外形和水流的比較，如河道曲折系數(shù)，彎曲半徑，彎道中心角與平順彎的差距，新河的流速，比降對上下游的影響等；8.工程造價的高低。5.鎖壩壩位不同的優(yōu)缺點（（主要問首部的優(yōu)缺點）

答：1.建在汊道首部，優(yōu)點：江心洲首部一般較高，土質(zhì)條件常常比中部或者尾部要好，因而鎖壩壩根與河岸江心洲的鏈接較穩(wěn)固，由于汊道首部緊靠航道，施工所需物質(zhì)及工程器材可以直接運到工地，因而施工條件比較方便；江心洲首部較高，鎖壩達到同一高程，壩深可以低一些，降低造價。缺點：上游來的泥沙全部導(dǎo)入通航汊道，有時會引起通航汊道淤積，達不到增加水深的效果，在鎖壩下游被堵塞的汊道，由于缺乏泥沙來源，淤積緩慢，且當(dāng)洪水剛漫過壩時，壩下的淤積易遭沖刷，此外，在江心洲頭部沖刷后退的情況下，水流仍可以繞過鎖壩，沖壞鎖壩根部。b卷

一．1.根據(jù)航道的形成因素，將航道劃分為：天然航道，人工航道，渠化航道。

2.通常采用的整治建筑物包括：丁壩，順壩，鎖壩，護岸，導(dǎo)流屏，潛壩，魚嘴和島尾工程。3礙航灘險特性分析時，應(yīng)分析確定急灘成灘水位，最洶水位和消灘水位的灘勢及其持續(xù)時間。4.根據(jù)有無對通航的限制劃分為：單行航道，雙行航道，限制性航道。5．連接上下邊灘的水下沙埂為淺灘。

6.淺灘按淤積部位分為：過渡段淺灘，放寬段淺灘，峽口淺灘，分汊河段淺灘，支流河口淺灘。7.丁壩按挑流角分為：上挑丁壩，下挑丁壩，正挑丁壩。

8.急灘按灘險成因分為：基巖急灘，卵石急灘，溪口急灘，崩巖與滑坡急灘。二．1.狹義整治工程的概念和功能？

答：狹義的整治工程專指建造整治建筑物，用于改變和調(diào)整水流結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定、控制和調(diào)整水流和泥沙在河槽內(nèi)的運動，集中水流沖刷淺灘河床，增加航道水深；改善或消除不利于航行的急彎與汊道，減小過大的縱向和橫向流速；調(diào)整不利的水流流態(tài)，以達到改善險灘的流態(tài)和降低急流灘的流速。采取護岸等工程保護河岸，穩(wěn)定目前的良好河勢。成功的整治工程能較大的提高航道尺度，并能長期的維持航道的穩(wěn)定。2.簡述險灘的成因？

答：1.因地質(zhì)構(gòu)造或地質(zhì)災(zāi)害，形成過分狹窄或曲折的石質(zhì)航槽；2.水流長期塑造形成的彎曲狹窄抗沖性強的河槽；3.因自然因素形成強烈的泡水、漩水、泡漩水、剪刀水、滑梁水、掃彎水等礙航水流；4.因興建攔河壩或大型調(diào)（引）水工程等形成新的礙航險灘。3.解釋丁壩的使用條件

答：1.用丁壩調(diào)整流向，改善流態(tài)；2.用丁壩雍高灘上水位，以增加淺灘水深或調(diào)整急灘比降和流速；3.用丁壩形成錯口，使船舶利用壩下回流區(qū)“搭跳”上灘；4.用短丁壩護岸；5.用丁壩束窄枯水河槽；6.用丁壩堵塞尖灘、倒套；7.用丁壩固定和加高或加大上下邊灘；8.用丁壩堵塞之汊，穩(wěn)定主汊。4.簡述淺灘演變的基本規(guī)律。此題只是個人理解，在35頁，答：1.絕對變化性。淺灘總是不停的發(fā)生著沖淤變化，這是水流與泥沙相互作用的持續(xù)性所決定的，這種變動的大小和速度每年也都不相同，所以淺灘的變化是絕對的。2.相對穩(wěn)定性：從地貌的角度來看，淺灘又有著相對的穩(wěn)定性。有淺灘的河段，一般都長期存在著淺灘，很少發(fā)現(xiàn)淺灘自動消失而變成河槽河段的。3.年內(nèi)周期性。天然河流的徑流量無論主要來自降雨、融雪、或者兩者兼而有之，都存在洪、中、枯季之分。4.年際周期性。從統(tǒng)計的角度看，淺灘演變也呈現(xiàn)多年周期性，這是以水文、氣象的多年周期性為基礎(chǔ)的。5．簡述彎道礙航特點。

答：1.彎曲半徑太小或航寬不足；2.彎道上游枯季可能出現(xiàn)淺礙航；3.彎道凹岸線形不順，退水淤淺礙航；4河灣過分發(fā)育使航程增加。

航道整治試卷 航道整治實驗總結(jié)篇三

航道：水路運輸?shù)耐ǖ?/p>

分類：按形成因素：天然、人工、渠化；按所處區(qū)域：內(nèi)河、沿海；按通航時間長短：常年、季節(jié)性；按限制條件的有無：單行、雙行、限制性；按通航船舶類型：內(nèi)河船、海輪進江、主航道、副航道、緩流、便捷；按管理屬性：國家、地方、專用 通航條件:航道尺度、航道水流條件、氣象條件、航道平面形態(tài) 優(yōu)良的通航條件：足夠的航道尺度、通航凈空、適宜的水流條件 航道尺度：航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑

航道標(biāo)準(zhǔn)水深：設(shè)計最低通航水位時，滿足標(biāo)準(zhǔn)載重船舶安全通行所需要的最小航道水深，簡稱航深

航道標(biāo)準(zhǔn)寬度：設(shè)計最低通航水位下具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度 設(shè)計最低通航水位：航道標(biāo)準(zhǔn)水深的起算水位 設(shè)計最高通航水位：設(shè)計代表船型正常航行的最高水位，也是確定橋梁等跨河建筑物凈高的起算水位

淺灘：水深不足、礙航的地方稱為淺灘，也叫礙航淺灘

分類：按巖石土質(zhì)組成：石質(zhì)、卵石、砂卵石、砂質(zhì)、泥；按灘形特征：正常、交錯、復(fù)式、散亂；按淺灘成因以及所在地區(qū)：彎道、分汊河道、支流河口、回水變動區(qū)段、湖泊水網(wǎng)區(qū)、潮汐河口

組成：上下邊灘、深槽（上游為上深槽，下游為下深槽），深槽相互交錯，位于上深槽下部的尖端為尖潭，下深槽上部尖端為倒套（沱口），上下邊灘伸向河中比較狹長的部分為沙嘴，上下邊灘最高處的連線為灘脊線，灘脊線位于河心最低的部分稱為沙梗或淺灘，若水深不足則為礙航淺灘。沿水流方向沙梗迎水面為迎水坡（上坡）淺灘成因：上游來沙量大于本河段的輸沙能力

造成河段輸沙不平衡的原因：流速的減小、環(huán)流的減弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部來沙量的加大

流速減小的地方：比降突然減小、單寬流量明顯減小、局部壅水區(qū)

淺灘比降與流速水深的關(guān)系：倒坡越大，灘頂水深越小，比降越大；反之。低水位時局部比降加大，淺灘沖刷，高水位局部比降減小，淺灘淤積 淺灘脊上的流速出現(xiàn)轉(zhuǎn)變點的水位，作為臨時沖淤水位的參考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：淺灘水流流速與深槽相比，高水時淤積，中水不變，低水沖刷，流速相對于深槽處變大沖刷，轉(zhuǎn)折點水位以下處于沖刷，有利于施工

環(huán)流：表面流指向凹岸，流速增大，沖刷河岸；底部流指向凸岸，流速減小，淤積河岸 淺灘演變：淺灘隨著水流運動和來水來沙條件而發(fā)生變化

根本原因：水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖淤，是局部的河道演變 形式：縱向變形，橫向變形，單向變形，周期性變形

影響因素：來水來沙條件（來沙總量：沙大于水，淤積；來沙過程：沙峰在洪峰之前，少淤或沖刷）河床邊界條件（邊灘的尺度、部位、形狀等對水流起制約作用）上下游河段演變的影響（上游河段水流動力軸線的變動，影響淺灘河段主流的擺動，從而影響鞍槽平面位置的變化；下游起增減演變強度作用，非主要）

淺灘演變的基本特性：穩(wěn)定性和活動性、年周期性、多年周期性 淺灘演變分析方法：運用天然河道的實測資料進行對比研究；運用泥沙運動和河床演變的基本原理與數(shù)學(xué)物理方程，對河床變形進行理論計算；運用河工模型試驗的原理，對河床變形進行預(yù)測

多年水位與水深關(guān)系圖：測點集中，關(guān)系較好，可以繪制出關(guān)系帶，表明淺灘沖淤變化不大，比較穩(wěn)定

歷年枯水期水位與水深關(guān)系圖：曲線左移，淺灘水深逐年減小，淺灘不斷惡化

漲水期與退水期水位與水深關(guān)系曲線：＞45°，漲淤退沖；＜45°漲沖退淤；時大時小于45°，沖淤變化規(guī)律復(fù)雜。另外，交角越偏離45°，沖淤強度越大 水位與相對水深關(guān)系曲線：β＞90°，漲淤退沖；β＜90°，漲沖退淤

淺灘形態(tài)演變分析：深泓線變化分析，平面變化分析，縱斷面變化分析，橫斷面變化分析 淺灘演變綜合分析：水力、泥沙和河床形態(tài)的沿程變化，平面變化，過程變化（看圖）航道整治：在水流條件復(fù)雜或航行困難的河段，為使船舶順利通航而采取的改善航道工程措施

兩種思想：統(tǒng)籌兼顧，綜合治理；干枯水整治 整治斷面設(shè)計：確定整治水位和整治線寬度

整治水位：整治工程對灘險的航行條件有顯著改善的水位

確定方法：經(jīng)驗方法（超高設(shè)計水位法，優(yōu)良河段模擬法，采用多年平均水位或平均流量對應(yīng)的水位）造床流量法

造床流量法求出的整治水位偏高的原因：優(yōu)良河段的選取問題，不能選擇深槽段；造床流量確定的通航流量只有一級；造床流量與各級流量的歷時有關(guān)；輸沙率最大時，丁壩需淹沒一定深度

整治線：整治水位時由主導(dǎo)河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面輪廓線 整治線寬度：整治水位時設(shè)計的新河槽的河面寬度

整治線布置原則：整治線必須依托主導(dǎo)河岸；整治線與水流方向夾角要?。徽尉€通過淺灘上最大流速區(qū)；考慮工農(nóng)業(yè)和防洪需求 整治線平面尺寸的確定：彎曲半徑r=（4~6）b2,切除凸角時r=（2~3）b2;直線段長度l=（1~3）b2 微彎河段正常淺灘：在凹岸布置護岸，在開始偏離凹岸的部位建導(dǎo)流壩和丁壩，將凹岸延長，在邊灘下部建一些丁壩，束窄河寬，利于沖刷

順直河段正常淺灘：特點（深槽的曲率小、環(huán)流弱、上下邊灘高程較低、水流較分散、鞍槽水深淺，泥沙淤積在凸岸）措施：丁壩固定邊灘，加高上下邊灘高程，延長水流對淺灘的沖刷時間，若邊灘較高，采用護面固灘，還可在上游凹岸建導(dǎo)流壩以引導(dǎo)水流對淺灘的沖刷 交錯淺灘特點：橫向漫灘水流比較強烈，淺灘脊寬淺，沖淤變化較大，航道不穩(wěn)定 措施：堵塞倒套（丁壩或?qū)Я鲏危┒氯诘耐瑫r加固邊灘、堵塞尖潭利用沱口通航 復(fù)試淺灘：特點（上淺灘洪淤枯沖）沖淤變化頻繁，航道不穩(wěn)定

措施：固定和提高邊灘高程，下淺灘的整治線可適當(dāng)減小，切割中間邊灘

散亂邊灘：特點（河床寬淺，沙體散亂，沒有明顯的邊灘和深槽，沙體隨水位變化而變動，不穩(wěn)定，水深小，航道彎曲）

措施：通過丁壩等整治建筑物將散亂的沙體聯(lián)結(jié)促淤成邊灘，固定河勢，引導(dǎo)水流沖刷航道 河床演變特點：淺灘洪淤枯沖，一般在多沙年份淤積；橫向變形，縱向蠕動，彎曲半徑小 汊道演變特點：水流分成多股或兩股，泥沙隨之；汊道猥瑣，淤積，汊道發(fā)展，沖刷；河道平面形態(tài)呈寬窄相間的蓮藕狀，窄段內(nèi)河道單一水深良好，寬段內(nèi)江心洲將河道分成多汊 總趨勢：一條萎縮，一條發(fā)展 通航汊道（發(fā)展的汊道）：沖刷的汊道；來沙量小于輸沙能力；口門底沙進入較少；進口分流比大于分沙比；新生的汊道

穩(wěn)定汊道工程：保護節(jié)點附近河床；穩(wěn)定汊道進口段邊界；控制江心洲的州委和洲頭；保護河彎

改善汊道工程：進口（筑壩挑流或輔助疏浚）中部（采取單一河道中心灘治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑島尾壩調(diào)整水流交角）

彎道演變特點：凹岸崩退，凸岸淤長，彎頂縱向蠕動，發(fā)生撇彎淺灘或裁彎取直

礙航特點：彎曲半徑小或航寬不足；彎道上游枯水期可能出現(xiàn)淺礙航；河彎的發(fā)展使航程增加

措施：保護凹岸，防止彎道惡化（平順護岸，筑丁壩護岸）；筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航槽

潮汐河口：潮汐作用，徑流變化，鹽水入侵，泥沙運動 導(dǎo)堤：改變水流流向或調(diào)整流量分配的整治建筑物 作用：導(dǎo)引水流，沖刷河口攔門沙，保證航道水深

確定方法：方向：沿航道整治線的走向，與漲落潮流向基本一致；長度：伸到口外深水線；寬度：根據(jù)航深要求加以確定；壩頂高程：在中朝位附近，略低于中朝位

疏浚工程：采用挖泥船或其他機具以及人工技術(shù)進行水下挖掘土石方改善航道的措施 分類：基建性疏浚、維修性疏浚、臨時性疏浚

丁壩：壩根與河岸相連，壩頭伸至整治線，在平面上與岸線構(gòu)成丁字形的橫向整治建筑物 作用：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘 丁壩的作用（分析水流和泥沙運動）：未淹沒時束窄河槽，提高流速沖刷淺灘；淹沒后造成環(huán)流，橫向?qū)?，調(diào)整分汊河道的分流比，淤高河灘，保護河岸；控制分流挑出主流以防沖頂河岸堤防

分類：上挑丁壩（α＜90°，加快流速）正挑（河口區(qū)），下挑（山區(qū)，減緩流速）勾頭丁壩（d＜0.4l），丁順壩（d＞0.4l）丁壩對水流泥沙的影響：（1）非淹沒丁壩和水流現(xiàn)象：水流流向丁壩受到雍組，比降減小，流速降低，接近丁壩出現(xiàn)煩比降，迫使水流流向河心，水流收縮。繞過壩頭下泄;在壩頭外主流與丁壩掩護區(qū)緩流摩擦梯度下，在丁壩上下游形成幾個回流區(qū)；在丁壩影響的流速增大區(qū)域，河槽淺灘被沖刷深，泥沙下移（2）淹沒丁壩的水流泥沙現(xiàn)象：束水作用降低，壩下回流區(qū)逐步消散，丁壩相當(dāng)于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流 上挑丁壩：方向指向上游，壩頭沖刷，壩底指向岸邊，淤積 下挑丁壩：指向下游,壩頭指向岸邊，壩底沖刷，底流指向河心 順壩：壩軸線沿水流方向與水流交角很小

作用：調(diào)整急彎、平順?biāo)鳎欢氯固准馓?；堵塞支汊上口調(diào)整分流角，下口調(diào)整交匯角；束窄河床

鎖壩壩頂高程：取決于設(shè)計水位下通航汊道所需要的流量

丁壩防護措施：壩面：較大石塊嵌緊或條石漿砌；壩頭：平面上做成圓滑曲線，放緩壩頭向河坡，在下游方向加寬；壩根：塊石與河岸緊密接觸（巖石河岸），壩根嵌入岸坡進行護坡（壩根為抗沖性能較好的灘岸），基槽底部鋪設(shè)無紡?fù)凉げ荚賿佒K石（抗沖性差的河岸）；防冰措施：加大壩體尺寸，增大壩體抗推強度，或適當(dāng)降低整治水位

航道整治試卷 航道整治實驗總結(jié)篇四

蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程項目

承包單位:江蘇通航建設(shè)工程有限公司

合同號：sq-hd3

監(jiān)理單位：江蘇路達工程監(jiān)理有限公司

編號:003

首件工程認(rèn)可申請表

致監(jiān)理機構(gòu)：

蘇州路達工程監(jiān)理咨詢有限公司

蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程吳中區(qū)段航道項目sq-hdjl3標(biāo)監(jiān)理組

根據(jù)要求我們已做好蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程吳中區(qū)段航道項目sq-hd3合同段老護岸水下砼的首件工程，現(xiàn)申請該工程全面施工，請予以批準(zhǔn)。

附件：1、施工作業(yè)指導(dǎo)書

2、首件施工總結(jié)

3、工序質(zhì)量報驗單

4、評定資料

5、質(zhì)量保證措施

承包人：

日期：

施工單位自評意見：

優(yōu)良□

合格□

不合格□

技術(shù)負(fù)責(zé)人：

****年**月**日

項目負(fù)責(zé)人：

****年**月**日

監(jiān)理單位意見：

優(yōu)良□

合格□

不合格□

專業(yè)監(jiān)理工程師：

****年**月**日

總監(jiān)理工程師：

****年**月**日

建設(shè)單位意見：

優(yōu)良□

合格□

不合格□

現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：

****年**月**日

本表一式三份，建設(shè)單位、監(jiān)理、承包人各一份。

蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程sq-hd3標(biāo)老護岸水下砼作業(yè)指導(dǎo)書

一、工程概況

我公司中標(biāo)的蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程吳中區(qū)段航道項目sq-hd3標(biāo)為三級通航標(biāo)準(zhǔn)，其中老護岸加固為b型預(yù)應(yīng)力管樁加貼面砼結(jié)構(gòu)，采用間距1m的單排管樁對老護岸進行加固，樁長為5m，直徑為0.3m，管樁外側(cè)澆筑0.3m厚的水下砼，水下砼頂標(biāo)高程為1.4m，頂部設(shè)置現(xiàn)澆c30砼貼面，二、基礎(chǔ)首件施工位置的選擇

根據(jù)我標(biāo)段現(xiàn)場情況，老護岸水下砼首件施工選擇在右岸33k+083～33k+093處。

三、施工工藝實施情況

1、施工流程

施工準(zhǔn)備

測量放樣

水下清槽

預(yù)應(yīng)力管樁施打

水下模板安裝

水下砼澆筑

預(yù)埋插筋

四、施工方案

（一）、施工準(zhǔn)備

確定好首件施工段后，優(yōu)先選擇施工班組，做好開工前的各項準(zhǔn)備工作：

1、辦理好開工前水上水下作業(yè)的各項手續(xù)，合理選擇施工料場。

2、布置好施工現(xiàn)場“五牌一圖”和各種警示標(biāo)志。

3、項目部組織施工人員熟悉圖紙進行技術(shù)、安全交底及教育培訓(xùn)工作；

4、做好各項原材料檢測和水下砼的配比工作。

5、根據(jù)老護岸加固長度和施工技術(shù)要求，精心進行設(shè)備選型及確定數(shù)量，機械設(shè)備進場后，施工前進行調(diào)試工作，保證設(shè)備狀況良好。

6、確定有相應(yīng)資質(zhì)的預(yù)應(yīng)力管樁供貨廠家。

（二）、測量放樣

根據(jù)設(shè)計圖紙要求和高程控制點進行施工放樣，確定老護岸高程和底板前沿準(zhǔn)確位置，按照檢驗批的長度，在老護岸上表明檢驗批分段編號，測量老護岸墻前水深，控制好墻前開挖標(biāo)高，在老護岸上用紅漆標(biāo)明每根樁的位置。

（三）、墻前水下清槽

根據(jù)放樣標(biāo)示采用定位挖泥船進行墻前清槽，清槽過程中嚴(yán)格按照高程控制點控制好基槽高程，并確保槽底寬度，清槽時外坡按照

1：3坡比設(shè)置，清槽過程中避免機械碰撞老護岸墻體，清槽過程中隨時檢測槽底標(biāo)高，清槽完成自檢合格后報監(jiān)理驗收認(rèn)可后進行下道工序。

（四）、預(yù)應(yīng)力空心管樁施打

1、工藝流程：打樁船定位→

起吊預(yù)制樁

→穩(wěn)樁

→打樁

a、就位樁機：打樁機就位時，應(yīng)對準(zhǔn)樁位，保證垂直、穩(wěn)定，確保在施工中不發(fā)生傾斜、移動。

b、起吊預(yù)制樁：先拴好吊樁用的鋼絲繩和索具，然后應(yīng)用索具捆綁住樁上端吊環(huán)附近處，一般不宜超過30cm，再起動機器起吊預(yù)制樁。使樁尖垂直對樁位中心，緩緩放下插入土中，位置要準(zhǔn)確；再在樁頂扣好樁帽或樁箍，即可除去索具。

c、穩(wěn)樁：樁尖插入樁位后，樁入土一定深度再使樁垂直穩(wěn)定。然后用線錘雙向校正，樁插入時垂直度偏差不得超過0.5％。

d、打樁：打樁采用液壓振動錘，將預(yù)應(yīng)力空心樁液壓振動下沉至設(shè)計標(biāo)高。

2、沉樁的質(zhì)量要求及注意要點

定位船就位后，用鋼絲繩捆扎預(yù)制樁，使用起吊設(shè)備進行起吊。起吊時，應(yīng)徐徐吊起砼樁，使其豎直后就位于標(biāo)記的樁位，先輕擊樁頂使其下沉0.5-0.8m并定位。在原駁岸底板前沿打樁，樁位容易向前走動，故放樁時要向后移一些。樁身穩(wěn)定后應(yīng)檢查其豎直度及位置的準(zhǔn)確性，垂直度偏差不超過5%，如發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。驗收合格后，解去鋼絲繩，使用振動錘夾住樁頭錘擊樁頂使其下沉至設(shè)計高程位置。

沉樁工作應(yīng)一次沉到設(shè)計標(biāo)高，中途不得停頓。沉樁過程中應(yīng)保持打樁設(shè)備上的振動與樁身軸線重合，接近設(shè)計標(biāo)高時應(yīng)放慢沉樁速度，確保樁體定位準(zhǔn)確。沉樁過程中做好貫入度和沉樁作業(yè)記錄。

沉樁的貫入速度應(yīng)保持均勻。沉樁作業(yè)的最后階段，當(dāng)貫入速度小于2mm時，應(yīng)暫停打樁作業(yè)，如果樁頂還未達到設(shè)計標(biāo)高，因查明原因采用增加振動力度或更換重錘等方法。

沉樁作業(yè)前應(yīng)進行試樁，以確定沉樁施工的各項原始參數(shù)。

3、沉樁施工易產(chǎn)生質(zhì)量問題及預(yù)防措施

打樁過程中，如果發(fā)生樁下沉速度劇變或樁身突然發(fā)生傾斜、位移或樁頂、樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況應(yīng)暫停，并及時與有關(guān)單位研究處理。

沉樁完成后應(yīng)及時對樁位進行復(fù)測。

在沉樁過程中要隨時觀測老護岸及沿線建筑物穩(wěn)定狀況，如有異常變化，應(yīng)停止沉樁并研究處理措施。

五、水下砼模板安裝及要點

施工前根據(jù)設(shè)計圖紙要求，制作定型鋼模板，模板結(jié)構(gòu)要簡單便于拆卸，模板和支架要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以確保砼澆筑和振搗時模板或支架不至于發(fā)生明顯扭曲變形。

模板安裝時應(yīng)根據(jù)事先放樣點確定模板的準(zhǔn)確位置，模板的支撐點一般采用型鋼進行加固，型鋼要有足夠的強度，其間距不得大于1m,入土深度不小于1.5m,模板加固到位后應(yīng)在模板外側(cè)加土至1.0m左右，加強模板的支撐力度。模板安裝結(jié)束后，其斷面尺寸、線形、剛度要滿足設(shè)計圖紙及規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后方可進行澆注。

模板安裝示意圖

六、水下砼灌注及注意事項

砼采用強制式拌和機配配料機集中拌合，拌和時必須嚴(yán)格按照水下c30砼配合比配置，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況采用陸路或水路運輸至施工現(xiàn)場，運輸過程中采取保水措施，必要時進行二次拌合，砼澆注采用導(dǎo)管法，首拌料方量需經(jīng)計算后確保導(dǎo)管有一定埋深，澆注過程中控制好導(dǎo)管的提升和移動，嚴(yán)禁不用導(dǎo)管直接拋灑砼，砼由模板一頭向另一頭推進，推進速度保持模板內(nèi)水位低于已澆砼面，澆注結(jié)束后及時布置插筋。

七、老護岸施工檢驗標(biāo)準(zhǔn)

1、水下清槽

項次

檢驗項目

容許誤差（mm）

軸線位置

槽底標(biāo)高

0，-500

寬度

+500,02、預(yù)應(yīng)力管樁

項次

檢驗項目

容許誤差（mm）

設(shè)計標(biāo)高處樁頂平面位置

樁身垂直度

10/m

樁頂標(biāo)高

0，-1003、水下砼模板

項次

檢驗項目

容許誤差（mm）

前沿線

標(biāo)高

0，-10

截面尺寸

+10，-5

頂面對角線差

長度

±10

全高豎向傾斜

3h/1000

側(cè)向彎曲矢高

l/1000且不大于25

相鄰模板錯臺

24、水下砼

項次

檢驗項目

容許誤差（mm）

頂面高程

0，-20

軸線位置

寬度

+50,0

八、老護岸加固施工安全保證措施

1、對參與施工的船舶（水下清障挖泥船、打樁船及運樁船）要手續(xù)齊全有效，并將相關(guān)資料報給監(jiān)理及海事部門。

2、制定完善的安全、防污染、防汛防臺等應(yīng)急預(yù)案，并加強施工人員、船員的教育，提高安全意識，水上作業(yè)人員必須穿戴救生衣，船上配備相應(yīng)的救生圈。

3、施工船舶施工時，安排專人瞭望來往船舶的行駛動態(tài)，船舶盡量順靠河岸，少占航道，確保施工船舶和來往船舶的安全。

4、水下混凝土模板支立牢靠，嚴(yán)防施工船舶撞擊模板，導(dǎo)致混凝土澆筑時因模板松動走模。

5、在施工水域上下游及施工現(xiàn)場設(shè)置交通安全警示標(biāo)志、引航標(biāo)志、夜間警示燈光信號等；并禁止夜間施工。

6、確定一名聯(lián)系人（安全管理人員）與海事管理機構(gòu)聯(lián)系。

九、文明施工措施

1、施工場地管理規(guī)范化，標(biāo)識齊全化。

2、施工區(qū)域安全標(biāo)志醒目，危險區(qū)域禁令標(biāo)志明顯。

3、施工現(xiàn)場的水準(zhǔn)點、軸線控制點、施工作業(yè)層等，均設(shè)置顯著的標(biāo)志牌。現(xiàn)場材料、半成品及構(gòu)件必須按有關(guān)要求進行標(biāo)識控制，標(biāo)識牌整齊劃一。

4、對現(xiàn)場的職工、民工及協(xié)作人員進行文明職工教育、法制教育，幫助施工人員樹立文明、安全、質(zhì)量意識。

5、施工人員講究個人衛(wèi)生、著裝整齊。

蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程sq-hd3標(biāo)老護岸水下砼首件工程施工總結(jié)

為確保本工程能優(yōu)質(zhì)順利的完成，按監(jiān)理組要求，對老護岸加固工程進行首件施工，該首件工程在施工前已辦理好開工前的各項施工手續(xù)，完成各項原材料檢測、砼的配比工作，并交監(jiān)理組復(fù)核認(rèn)可簽字，已于2012年5月6日完成預(yù)應(yīng)力管樁施工，5月7日完成水下砼澆筑，并于5月9日組織項目部技術(shù)人員進行現(xiàn)場檢測驗收，現(xiàn)總結(jié)如下：

一、施工工藝實施情況

（一）、工藝流程

施工準(zhǔn)備

測量放樣

水下清槽

預(yù)應(yīng)力管樁施打

水下模板安裝

水下砼澆筑

預(yù)埋插筋

（二）、施工步驟

1、做好開工前的各項準(zhǔn)備工作，包括辦理好開工前水上水下作業(yè)的各項手續(xù)，合理選擇施工料場；布置好施工現(xiàn)場“五牌一圖”和各種警示標(biāo)志；項目部組織施工人員熟悉圖紙進行技術(shù)、安全交底及教育培訓(xùn)工作；做好各項原材料檢測和水下砼的配比工作。根據(jù)老護岸加固長度和施工技術(shù)要求，精心進行設(shè)備選型及確定數(shù)量，機械設(shè)備進場后，施工前進行調(diào)試工作，保證設(shè)備狀況良好；確定有相應(yīng)資質(zhì)的預(yù)應(yīng)力管樁供貨廠家。

2、測量放樣

根據(jù)設(shè)計圖紙要求和高程控制點進行施工放樣，確定老護岸高程和底板前沿準(zhǔn)確位置，按照檢驗批的長度，在老護岸上表明檢驗批分段編號，測量老護岸墻前水深，控制好墻前開挖標(biāo)高，在老護岸上用紅漆標(biāo)明每根樁的位置。

3、墻前水下清槽

根據(jù)放樣標(biāo)示采用定位挖泥船進行墻前清槽，清槽過程中嚴(yán)格按照高程控制點控制好基槽高程，并確保槽底寬度，清槽時外坡按照

1：3坡比設(shè)置，清槽過程中避免了機械碰撞老護岸墻體，清槽過程中經(jīng)常檢測槽底標(biāo)高，清槽完成自檢合格后報監(jiān)理驗收認(rèn)可后進行下道工序。

4、預(yù)應(yīng)力空心管樁施打

a、沉樁的質(zhì)量要求及注意要點

定位船就位后，用鋼絲繩捆扎預(yù)制樁，使用起吊設(shè)備進行起吊。起吊時，應(yīng)徐徐吊起砼樁，使其豎直后就位于標(biāo)記的樁位，先輕擊樁頂使其下沉0.5-0.8m并定位。在原駁岸底板前沿打樁，樁位容易向前走動，故放樁時要向后移一些。樁身穩(wěn)定后應(yīng)檢查其豎直度及位置的準(zhǔn)確性，垂直度偏差不超過5%，如發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。驗收合格后，解去鋼絲繩，使用振動錘夾住樁頭錘擊樁頂使其下沉至設(shè)計高程位置。

沉樁工作一次沉到設(shè)計標(biāo)高，中途不得停頓。沉樁過程中應(yīng)保持打樁設(shè)備上的振動與樁身軸線重合，接近設(shè)計標(biāo)高時應(yīng)放慢沉樁速度，確保樁體定位準(zhǔn)確。沉樁過程中做好貫入度和沉樁作業(yè)記錄。

沉樁的貫入速度應(yīng)保持均勻。沉樁作業(yè)的最后階段，當(dāng)貫入速度小于2mm時，應(yīng)暫停打樁作業(yè)，如果樁頂還未達到設(shè)計標(biāo)高，因查明原因采用增加振動力度或更換重錘等方法。

b、沉樁施工易產(chǎn)生質(zhì)量問題及預(yù)防措施

沉樁作業(yè)前應(yīng)進行試樁，以確定沉樁施工的各項原始參數(shù)。打樁過程中，如果發(fā)生樁下沉速度劇變或樁身突然發(fā)生傾斜、位移或樁頂、樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況應(yīng)暫停，并及時與有關(guān)單位研究處理。沉樁完成后應(yīng)及時對樁位進行復(fù)測。在沉樁過程中要隨時觀測老護岸及沿線建筑物穩(wěn)定狀況，如有異常變化，應(yīng)停止沉樁并研究處理措施。

5、水下砼模板安裝及要點

施工前根據(jù)設(shè)計圖紙要求，制作定型鋼模板，模板結(jié)構(gòu)簡單便于拆卸，模板和支架有足夠的剛度和穩(wěn)定性，確保砼澆筑和振搗時模板或支架不至于發(fā)生明顯扭曲變形。

模板安裝時應(yīng)根據(jù)事先放樣點確定模板的準(zhǔn)確位置，模板的支撐點采用型鋼進行加固，型鋼有足夠的強度，其間距為1m,入土深度1.5m左右,模板加固到位后應(yīng)在模板外側(cè)加土至1.0m左右，加強模板的支撐力度。模板安裝結(jié)束后，其斷面尺寸、線形、剛度基本滿足設(shè)計圖紙及規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進行澆注。

模板安裝示意圖

6、水下砼灌注

砼采用強制式拌和機配配料機集中拌合，拌和時按照水下c30砼設(shè)計配合比和現(xiàn)場砂石含水率配置了施工配合比，采用運輸船將拌合好的砼運至施工現(xiàn)場，運輸過程中采取了保水措施，到現(xiàn)場后進行了二次拌合，采用導(dǎo)管法澆注，首拌料計算方量為1.4m3,灌注時首先將導(dǎo)管在模板的端頭就位，導(dǎo)管底口距基槽底約為30cm,首拌料完成后導(dǎo)管埋深約為40cm，澆注過程中控制了導(dǎo)管的提升和移動，砼由模板一頭向另一頭推進，推進速度保持模板內(nèi)水位低于已澆砼面，整個澆筑過程用時3小時10分，砼方量為27.2

m3，澆注結(jié)束后及時布置了插筋。

二、主要機械、人員投入情況1、500型小型拌合樓一套；定位船二艘；運輸船一艘；挖掘機一臺；

振動打樁機一套。

2、首件工程施工現(xiàn)場配備了質(zhì)檢員、安全員、測量員各一名；機械操作工4名，砼工4名，立模工4名，普工3名。

整個首件工程中機械、人員配備較為合理，能夠滿足施工工藝流程要求，使得首件工程保質(zhì)保量的順利完成。

三、質(zhì)保體系的建立和完成情況

加強質(zhì)量管理，建立質(zhì)量保證體系和施工過程質(zhì)量控制體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一負(fù)責(zé)人。任質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組組長與項目總工一同負(fù)責(zé)質(zhì)量的全面管理工作，設(shè)置專職質(zhì)量檢查員，對整個工程質(zhì)量進行具體監(jiān)督管理，各施工班組設(shè)兼職質(zhì)量檢查員，各工序責(zé)任到人，做到層層把好質(zhì)量關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。

四、現(xiàn)場檢測與質(zhì)量自評

1、檢測結(jié)果

項次

檢驗項目

允許誤差（mm）

實測偏差（mm）

檢驗結(jié)果

頂面工程

0，-20

0，-10

合格

軸線位置

40，35

合格

寬度

+50,0

+35，+20

合格

2、質(zhì)量自評

首件工程質(zhì)量達到合格標(biāo)準(zhǔn)，我們將認(rèn)真總結(jié)將成熟的施工工藝推廣至本工程整個新建護岸墻身施工中去。

五、施工中存在問題

1、模板支撐點偏少且剛度不夠有脹?，F(xiàn)象，砼成型后線形不夠順直，砼表面有輕微起伏現(xiàn)象

2、模板與老護岸接縫處處理不嚴(yán)密，有砼跑漏現(xiàn)象。

3、砼和易性稍差。

六、針對存在問題進行整改

1、增加模板水平垂直方向的支撐點，支撐點間距不得大于1m，同時調(diào)整支架的材料確保支撐點有足夠的剛度，加強模板與老護岸墻身接縫處處理。

2、嚴(yán)格控制砼配合比，加強砼運輸過程中保水措施，砼運至現(xiàn)場后必要時二次拌合。澆筑過程中控制好砼的頂面標(biāo)高和軸線。

七、安全措施及落實情況

1、對施工人員進行安全教育，從思想上到認(rèn)識到安全的重要性，設(shè)安全生產(chǎn)警示牌，做到警鐘長鳴，防患于未然。

2、施工的船舶（水下清障挖泥船、打樁船及運樁船）手續(xù)齊全有效，并將相關(guān)資料報給監(jiān)理及海事部門。

3、制定完善的安全、防污染、防汛防臺等應(yīng)急預(yù)案，并加強施工人員、船員的教育，提高安全意識，水上作業(yè)人員全部穿戴救生衣，船上配備相應(yīng)的救生圈。

4、施工船舶施工時，安排專人瞭望來往船舶的行駛動態(tài)，船舶盡量順靠河岸，少占航道，確保施工船舶和來往船舶的安全。

5、水下混凝土模板支立牢靠，嚴(yán)防施工船舶撞擊模板，導(dǎo)致混凝土澆筑時因模板松動走模。

6、在施工水域上下游及施工現(xiàn)場設(shè)置交通安全警示標(biāo)志、引航標(biāo)志、夜間警示燈光信號等；并禁止夜間施工。

7、確定一名聯(lián)系人（安全管理人員）與海事管理機構(gòu)聯(lián)系。

8、將安全生產(chǎn)目標(biāo)分解到各施工隊、班組，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。

航道整治試卷 航道整治實驗總結(jié)篇五

航道整治期末復(fù)習(xí)

問題：除了水位對航道的影響，水運還受哪些自然條件的影響？

答：

1、受季節(jié)影響：冬季結(jié)冰，枯水季水位低；

2、受水位影響；

3、受氣候影響：雨雪霧，白天與黑夜的差別。第一章：

1.河流橫斷面: 山區(qū)河流常呈v形；平原河流常呈u形，不同河段又形成順直過渡段、分汊段、游蕩段、彎曲段。

2.河流階地：由河流下切侵蝕和堆積作用交替進行的,在河流兩岸形成的臺階狀地貌。3.河流節(jié)點：由抗沖性較強的突岸形成，并對河勢變化起控制作用的河岸形態(tài)。問題：請解釋在河流節(jié)點上游以及下游比較寬淺段，為什么分布著一些洲、淺灘？

答：上游節(jié)點前，壅水落淤；下游節(jié)點后，河面放寬擴散，流速下降，攜沙能力降低，導(dǎo)致淤積，形成洲和淺灘。

4.河流水力特征：水位；流量特征；比降特征；流態(tài)特征 5.河流泥沙特征：

靜態(tài)特征: 幾何特性、重力特性、級配特性 ； 動態(tài)特征: 沉降特性、運動特性、沖淤特性。

6.航道尺度：指在設(shè)計通航期內(nèi)，航道能保證設(shè)計船型（船隊）安全航行的最小尺度。包括：在設(shè)計最低通航水位下的航道標(biāo)準(zhǔn)水深、航道標(biāo)準(zhǔn)寬度、航道最小彎曲半徑等。 1.航道標(biāo)準(zhǔn)水深：指在設(shè)計最低通航水位下航道范圍內(nèi)保證的最小水深。航道標(biāo)準(zhǔn)水深由設(shè)計船型的標(biāo)準(zhǔn)吃水和富裕水深兩部分組成。

2.航道標(biāo)準(zhǔn)寬度：指在設(shè)計最低通航水位下具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度。b2bcoslsinb2d

3.航道最小彎曲半徑r：指保證標(biāo)準(zhǔn)船隊安全通過彎道的最小彎曲半徑。

問題：有些困難彎道因受河道地形限制，不能滿足要求的最小彎曲半徑，可采 取什么措施？ 答：

1、加寬河道；

2、限制船舶航行規(guī)模。

4.航道斷面系數(shù)：指最低通航水位時的航道過水?dāng)嗝媾c標(biāo)準(zhǔn)船舶(隊)標(biāo)準(zhǔn)吃水時的 船中浸水橫斷面的面積之比。

7.航道水流條件：

12.山區(qū)性河流航道內(nèi)的最大縱向表面流速和局部比降,應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)船舶(自航上灘的要求。3.船閘上下引航道進水工程的進口及排水工程出口處,航道橫向流速不宜超過0.3m/s,回流流速不宜超過0.4m/s。8.通航保證率：指在規(guī)定的航道水深下,1年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比,一般用百分比表示。通航保證率高則相應(yīng)的通航最低水位低,航道工程量大。

9.船隊運輸?shù)囊饬x：1.運量大，阻力??；2.能充分發(fā)揮動力的效率，降低運輸成本；3.既適宜運輸大宗貨物，也示意運輸批量大、貨種多的貨物；4.同時駁船又可分散到各港點進行裝卸，減少貨物中轉(zhuǎn)和倒載。（很重要！?。?/p>

10.拖帶船隊和頂推船隊的優(yōu)缺點：（很重要！?。?/p>

拖帶船隊：優(yōu)點：1.船舶間柔性連接，對航道條件要求較低；2.能適用于內(nèi)河航道等級較低 的航道和風(fēng)浪較小的沿海水域；

缺點：1.行駛時阻力較大；2.運輸價格較高。

頂推船隊：優(yōu)點：與拖帶船隊相比，1.船舶航行阻力??；推論螺旋槳水流不對駁船產(chǎn)生干擾, 可以提高推輪的推薦效率；3.頂推船隊推輪和駁船連成整體，長度較小，操縱較為靈活；4.駁船緊靠推輪，為發(fā)展無人駁創(chuàng)造了條件；

缺點：1.駁船剛接性連接，要求航道有較大的彎曲半徑，且通視條件要好；2.在有船閘的渠化河流上，船閘尺度和船隊尺度彼此要相互適應(yīng)，否則需要解隊過閘，運輸效益受到影響。11.內(nèi)河航標(biāo)顏色規(guī)定：內(nèi)河航標(biāo)左右岸顏色為：左岸為白色（黑色），右岸為紅色；光色 左岸為綠光（白光），右岸為紅光。

12.決定河流左、右岸的原則： 按水流方向確定河流的上、下流，面向河流下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸。第三章：

1.淺灘定義：航道水深達不到現(xiàn)有航道維護標(biāo)準(zhǔn)或確定整治目標(biāo)的局部河段，包括湖泊、運 河、水網(wǎng)和通航渠道中的淺段。即：水深不足，礙航的地方。（很重要！?。?.淺灘分類：（很重要）

按淺灘所在地區(qū)分: 彎道淺灘、分汊河道淺灘、支流河口淺灘、回水變動區(qū)段淺灘、湖泊水網(wǎng)區(qū)淺灘、潮汐河口淺灘。 按其土質(zhì)組成分: 石質(zhì)淺灘、卵石淺灘、砂卵石淺灘、砂質(zhì)淺灘、泥沙淺灘。 按灘形特征分: 正常淺灘、交錯淺灘、復(fù)式淺灘、散亂淺灘。

3.淺灘的形成原因：1.是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積；除此之外還 有其它的原因嗎？ 答：2.人為因素：如挖沙；3.地質(zhì)構(gòu)造導(dǎo)致。

造成輸沙不平衡的原因：流速的減?。画h(huán)流的減弱或消失；洪枯水的流向不一致； 局部地區(qū)來沙量的加大

思考題：淺灘脊上的流速出現(xiàn)轉(zhuǎn)變點的水位，作為臨時沖淤水位的參考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解這句話？p56（很重要?。。?/p>

答;淺灘水流流速與深槽相比，高水時淤積，中水不變，低水沖刷，流速相對于深槽處變大沖刷，轉(zhuǎn)折點水位以下處于沖刷，有利于施工，提高施工效率。

4.環(huán)流: 表面流速指向凹岸,流速增大,沖刷河岸 底部流速指向凸岸,流速減小,淤積河岸;5.淺灘演變的基本規(guī)律： 1.淺灘的穩(wěn)定性和活動性：穩(wěn)定性是相對的有 條件的，活動性是絕對的。

2.淺灘演變的年周期性：洪淤枯沖，淺灘形態(tài)也周期性變化。3.淺灘演變的多年周期性：即發(fā)生根本性質(zhì)的變化。6.淺灘演變的分析法：（很重要）1.淺灘的水深分析

2.淺灘形態(tài)的演變分析：a 河段深泓線變；b平面變化；c 縱斷面變化；d 橫斷面變化 3.淺灘演變的綜合分析：水力、泥沙和河床形態(tài)的沿程變化、平面變化、過程變化。7.p62圖解分析：（很重要）

在漲水過程中，水位于水深關(guān)系曲線與橫軸的交角大于45度，說明淺談水位上升的數(shù)值大于水深增加的數(shù)值，此時淺談淤積。也就是說，有水位上漲所增加的水深，其中有一部分因淺灘的淤積減小了，所以水深的凈加值小于水位的上漲值。

90度時，淺談沖刷； 直線與x正向的交角 < 90度時，淺談淤積；等于90度時，淺灘穩(wěn)定。漲水時恰好與退水時相反：直線與x正向的交角 > 90度時，淺談淤積； 直線與x正向的交角 < 90度時，淺談沖刷；等于90度時，淺灘穩(wěn)定。第四章：

1.枯水航道整治：

整治主要對象：最低通航水位時，出淺礙航的河段。整治工程措施：采用丁、順壩束水整治。一、設(shè)計水位：

設(shè)計最低通航水位：是航道標(biāo)準(zhǔn)水深的起算水位，是航道整治的依據(jù)。

設(shè)計最高通航水位：是設(shè)計代表船型正常航行的最高水位，也是確定跨河建筑物凈高的起算水位。

淺灘設(shè)計水位的確定方法： 1.水位相關(guān)法 2.比降插入法 3.瞬時水位法 比降插入法:（公式）天然河流最高通航水位的確定方法： 1.流量頻率法 2.歷時頻率法

乘潮水位：指船舶在一定時間內(nèi)，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位。它是設(shè)計低水位的概念。

其作用：減少開挖量，底高程高些，工程量小些。計算方法：

1、根據(jù)潮位資料繪制一年或多年的實測潮位過程線

2、確定乘潮所需的持續(xù)時間t

3、去90%的累計頻率對應(yīng)的水位為乘潮水位。（很重要！!）

二、整治水位：概念：整治水位是指整治工程對灘險的航行條件有顯著改善的水位。（很重要?。。┐_定方法：

1.經(jīng)驗方法：在淺灘資料不足時采用

2.造床流量法： a 按流量比降頻率乘積方法推求 ； b 按輸沙能力公式推求

問題：為什么按照造床流量法求出的整治水位偏高？（很重要?。。?/p>

答：因為

1、存在優(yōu)良河段的選取問題，計算時按照的是通航條件好的淺灘，而實際不同淺談的水位流量關(guān)系、輸沙能力有所不同，所確定的造床流量也有所區(qū)別；

2、造床流量所確定的通航流量只有一級，這級流量所起的造床作用最大，相當(dāng)于可以塑造高通航等級航道對應(yīng)的整治水位，導(dǎo)致求得的造床流量偏高；

3、造床流量還與各級流量的歷史有關(guān)，所以此方法在有的河流上實用也有你不適用的時候；

4、當(dāng)輸沙率最大時，丁壩需淹沒一定深度使壩下產(chǎn)生最強的螺旋流，從而能將泥沙導(dǎo)入壩田。整治水位的調(diào)整:在常規(guī)方法求得的整治水位基礎(chǔ)上，可進一步用整治流量進行水面線計算，調(diào)整各處壩壩頂高程于水面線齊平，增強束水歸槽的效果。

三、整治線寬度：

概念：整治線寬度是指整治水位時設(shè)計新河槽的河面寬度。（在實際施工時并不存在?。?/p>

注意：整治線寬度宜適宜，過寬，則束水效果差，沖刷能力弱；過窄，則產(chǎn)生局部沖刷，引起下游河段的淤積，或流速過大使航行條件惡化 計算方法：1.經(jīng)驗方法；2.理論計算方法：a水力學(xué)計算方法，b輸沙平衡方法； 3.流速控制方法（四、整治線布置原則：（很重要！?。?/p>

1.整治線必須依托主導(dǎo)河岸：整治線的起點和終點應(yīng)以穩(wěn)定深槽的主導(dǎo)河岸為依托。穩(wěn)定深槽：符合航行要求和歷年來變化不大的深槽，一般靠近凹岸。 2.整治線與水流方向夾角要小

3.整治線宜通過淺灘上最大流速區(qū) 4.全面考慮兩岸工農(nóng)業(yè)需要和防洪要求

整治線平面尺寸的確定 ：彎曲半徑r：一般取r=(4~6)b2，切除凸角時取r=(2~3)b2 直線段長度l：一般取l=(1~3)b2

五、整治線的控制工程：

1、常采用平面控制整治線的整治建筑物：丁壩、順壩、鎖壩、洲頭分流壩、洲尾導(dǎo)流壩及護岸等。

2、丁壩概念：是壩根與河岸相連，壩頭伸至整治線，在平面上與岸線構(gòu)成丁字形的橫向整治建筑物。（很重要！?。?/p>

作用：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘、導(dǎo)引泥沙等。

3、丁壩的作用（注：是通過分析水流和泥沙運動而得）（很重要?。。?）未淹沒時束窄河槽，提高流速沖刷淺灘；

（2）淹沒后造成環(huán)流，橫向?qū)?，調(diào)整分汊河道的分流比，淤高河灘，保護河岸或海塘；（3）控制分流挑出主流以防頂沖河岸和堤防等。

4、丁壩的分類:

1.按丁壩軸線與水流方向的交角分：a)上挑丁壩 ：加快流速；b)正挑丁壩：多用于河口區(qū)； c)下挑丁壩：用于山區(qū)河流，減緩流速；

2.按平面形狀分：普通丁壩； 勾頭丁壩：ｄ<0.4l； 丁順壩：ｄ>0.4l 3.按對水流的影響程度分： 長丁壩(l＞b/3)； 短丁壩 4.按透水性能分：透水丁壩、不透水丁壩

5、丁壩對河道水流和泥沙的影響：（很重要?。。?/p>

1.非淹沒丁壩和水流現(xiàn)象：水流流向丁壩受丁壩壅阻，比降會逐漸減小，流速降低，接近丁壩時出現(xiàn)反比降，迫使水流流向河心，水流收縮，繞過壩頭下泄；在壩頭外主流與丁壩掩緩流摩擦梯度下，在丁壩上下游形成幾個回流區(qū)；在丁壩影響的流速增大區(qū)域，河槽淺灘被沖刷深，泥沙下移。

2.淹沒丁壩的水流泥沙現(xiàn)象：水位淹沒丁壩后，丁壩束水作用降低，壩下回流區(qū)逐步消散丁壩相當(dāng)于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流。

上挑丁壩時：丁壩方向指向上游，上流指向河心，壩頭沖刷，壩底指向岸邊，淤積； 下挑丁壩時：丁壩方向指向下游，壩頭指向岸邊

壩底沖刷，底流指向河心；

6、丁壩布置基本原則：

1.用于抬高灘上水位、調(diào)整比降、減緩流速時，采用正挑丁壩；

2.用于來沙量小、流速大的河流，其調(diào)節(jié)流向、平順?biāo)鳛橹髯饔脮r，多采用下挑丁壩； 3.用于來沙量大、流速小的河流，要求加速沖刷航槽、淤積壩田時，可采用上挑丁壩； 4.用于丁壩群束水歸槽時，第一座丁壩應(yīng)布置在水流擴散點和頂沖點上方；

5.兩岸建有丁壩時，若河流流速較大，丁壩宜采用交錯布置形式，在流速較小的河流上可布置對口丁壩形式。

8、順壩：1.定義 ：壩軸線沿水流方向或與水流交角很小的建筑物。2.作用：（1）調(diào)整急彎、歸順岸線、平順?biāo)?、改善流態(tài)（2）堵塞倒套、尖潭

（3）堵塞支汊、上口調(diào)整分流角，下口調(diào)整交匯角（4）束窄河床。（很重要?。。?/p>

3．順壩布置原則：

（1）順壩上身常靠近整治線，布置在凹岸或主導(dǎo)河岸一側(cè)

（2）順壩走向與整治線大體一致，按需要做成直接或平緩曲線，壩頭伸入或接近下深槽，并保持水流平順。

（3）以攔截橫流為主的洲頭、洲尾順壩宜沿洲脊線布置，與江心州地形平順銜接。（4）兩岸不宜同時布置順壩，否則，施工后整治線寬度不合適，無法改正。

（5）壩頭延伸至下深潭，避免水流突然擴散形成口門淺段；壩根布置在主流轉(zhuǎn)向點上游。

9、鎖壩：定義：鎖壩是一種攔斷河流汊道的水工建筑物，又稱堵壩。作用：塞支強干，增加主汊的流量或抬高河段水位，以增強主汊的輸沙能力。

10、鎖壩壩頂高程：取決于設(shè)計水位下通航汊道需要的流量。（很重要！?。?.鎖壩頂面高程的確定 ：

（1）設(shè)計流量時：要求航槽范圍的平均流速大于不淤流速?？偭髁繛閝0，通航汊道的流量qh，通航汊道設(shè)計流量q1 q1＜qh＜q0：不建鎖壩；在通航汊道進行整治。

qh＜q1＜q0：需建鎖壩增加主汊流量，仍有q0－q1的流量從鎖壩溢流。

qh＜q0＜q1：需建鎖壩，壩頂高出設(shè)計水位，同時在通航汊道需進行整治才能滿足要求。（2）整治流量時：通航汊道內(nèi)流速滿足沖刷要求。2.鎖壩位置的確定：被堵汊道的進口、中部、出口。3.鎖壩數(shù)目的確定：

汊道較長、比降、流速大時，為壩體安全可建幾道鎖壩 z 鎖壩數(shù)目： n h z――設(shè)計水位時汊道落差 h――一道鎖壩所擔(dān)負(fù)的落差，0.5～0.8m

11、洲頭分流壩：是一種建筑在汊道洲頭的分流建筑物。

作用：保護江心洲，維護河勢的穩(wěn)定，調(diào)節(jié)通航汊道的流量，改善船舶通航條件。

12、護岸作用：(1)控制河勢：穩(wěn)定水流動力軸線，不使河床邊界任意變化。(2)抑制崩岸：防止水流淘刷和波浪沖蝕，防止泥沙坍落河中

(3)防止主流頂沖：尤其洪水頂沖處，配合丁壩，磯頭挑流保證堤防。

13、潛壩作用：①壅高上游水位、調(diào)整比降、增加航深②促淤趕沙，減小過水面積、消除不良流態(tài)。 布置原則

（1）根據(jù)水流動力軸線變化情況，預(yù)測崩岸的趨向，主動防護；（2）全線規(guī)劃、重點保證、守點顧線、相互依托；

（3）護腳為先，先水下后水上，先護腳后護坡，形成整體守護。第五章

1、河床演變特點和規(guī)律：

（1）淺灘洪水淤積、枯水沖刷，一般在多沙年份淤積；（2）橫向變形、縱向蠕動，彎曲半徑減小。

2、順直河段正常淺灘整治措施和設(shè)計：

丁壩固定邊灘，加高上下邊灘高程，延長水流對淺灘的沖刷時間。如果邊灘已較高，可采用護面固灘。

還可在上游凹岸建導(dǎo)流壩以引導(dǎo)水流對淺灘的沖刷，使其平面形態(tài)逐漸形成曲率不大的彎曲或微彎河段。

3、交錯淺灘特點：橫向漫灘水流比較強烈，淺灘脊寬淺，沖淤變化較大，航道極不穩(wěn)定，航行條件不好。交錯淺灘整治目的：消除漫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。交錯淺灘整措施：1.堵塞倒套：丁壩堵塞倒套，導(dǎo)流壩堵塞倒套 ；2.堵塞沱口的同時固定下邊灘 ；3.堵塞尖潭、利用沱口通航

4、復(fù)式淺灘整治： 1.演變特點：

（1）上淺灘洪淤枯沖、下淺灘洪沖枯淤；

（2）復(fù)式淺灘的沖淤變化比較頻繁，常出現(xiàn)航道不穩(wěn)定、航深不足的礙航局面。

2.整治措施：（1）固定和提高邊灘高程 ；（2）下淺灘的整治線寬度可適當(dāng)減小。（3）切割中間邊灘

5、散亂淺灘整治：

1.主要特點：河床寬淺，沙體散亂，沒有明顯的邊灘和深槽，沙體位置隨水位變化而頻繁變動，很不穩(wěn)定，航道彎曲，水深小且航槽位置經(jīng)常擺動因而航行條件極差。

2.散亂淺灘整治：通過丁壩等整治建筑物，將散亂的沙體聯(lián)結(jié)和促淤成邊灘，以固定河勢，導(dǎo)引水流集中沖刷航槽。

6、分汊河段：

1.汊道的演變總趨勢：一條叉道走向發(fā)展，另一條衰退，各叉道多處于興衰交替的變化過 2.穩(wěn)定汊道工程：（很重要！?。?/p>

（1）保護節(jié)點附近河床（2）穩(wěn)定汊道進口段邊界（3）控制江心洲的洲頭與洲尾（4）保護河彎

3.改善汊道工程（很重要！?。?/p>

（1）汊道進口處淺灘:筑壩挑流或輔助疏浚。（2）汊道中部淺灘：

①采取單一河道中淺灘整治的方法； ②增加通航汊道流量。

（3）漢道出口處淺灘：常筑洲尾順壩調(diào)整水流交角。

7、彎道整治：

1.彎道演變規(guī)律：凹岸崩退、凸岸淤長，彎頂縱向蠕動，發(fā)生撇彎切灘或裁彎取直。2．彎曲河道對航運的影響:（很重要?。。?）彎曲半徑太小或航寬不足

（2）在彎道上游枯水期可能出淺礙航（3）河彎的發(fā)展，使航程加長 3.礙航彎曲航道的整治措施：（1）保護凹岸，防止彎道惡化

護岸的范圍： 從河岸不崩塌處開始，經(jīng)過坍塌區(qū)到下一個不坍塌處為止，頂沖彎異 區(qū)和常年貼流區(qū)重點保護。

措施：平順護岸、筑丁壩護岸（2）筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線（3）裁彎取直，新開航槽 4.裁彎取直規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容：（很重要！?。?）裁彎后縮短航道的里程；

（2）對礙航灘險裁除的數(shù)量和對不良航道改善的程度；

（3）裁彎對港口碼頭、取排水工程的影響，新建護岸的數(shù)量；（4）對防洪、灌溉、圍墾、養(yǎng)殖等帶來的效益；

（5）新建沿線地質(zhì)對新河開挖、新河發(fā)展和控制的影響；

（6）新河形成后對沿江工業(yè)發(fā)展的利弊，以及新河沿線所經(jīng)土地的利用；

（7）新河形成后，河道曲折系數(shù)、彎曲半徑、流速、比降的變化和帶來的影響；（8）工程造價的高低。

5.裁彎比：老河道軸線長度與引河軸線長度的比值，一般為3～7。裁彎比太小，引河線路長，工程量大，效益不好；

裁彎比太大，引河線路短，縮減航程多，j、v大，引河發(fā)展太快, 引河不易控制，且引起上、下河勢發(fā)生劇烈變化。

6.裁彎取直后的河床演變趨勢: 裁彎后，新河發(fā)展，老河將逐漸淤死，上、下游河段也將發(fā)生變化。（很重要）(1)、新河（引河）的發(fā)展: ①普遍沖刷階段:新河放水后，普遍沖刷擴大，分流比↑，j↓，b↑、h↑、a↑，由兩側(cè)展寬→凹岸單側(cè)發(fā)展；普遍沖深→形成凹岸深槽。

②彎道形成階段:新河繼續(xù)沖刷，擴大，分流比↑，j↓，開始出現(xiàn)凹沖凸淤,演變速度降低。③正常演變階段:老河→牛軛湖。新河比降調(diào)整完，演變與一般彎道相擬，汛沖枯淤，凹崩凸淤基本平衡。(2)、老河淤積過程: 初期：保持原有河道的演變規(guī)律, 當(dāng)老河分流量＜50％，挾沙力進一步降低，老河的沖淤規(guī)律轉(zhuǎn)化為單向淤積的過程:上口位于新河凸岸，底沙落淤，出口受倒灌、回流、異重流影響而淤高，最后上下游口門斷流后→牛軛湖。第七章：

1、基本方程式：能量平衡方程

2、計算所需資料 a 河道地形圖

b 計算河段下游固定水尺較長時間的水位資料和實測洪、中、枯三級水位的沿程瞬時水面線及相應(yīng)的流量。

3、丁壩壅水計算（原則：從下游向上游推算）（1）單丁壩壅水計算 a 非淹沒條件下壅水計算

從下游控制斷面向上游推算至丁壩回流區(qū)末端得到壩下水位，加上丁壩壅水高度得壩上斷面（丁壩上游8h處，h為丁壩空口過水?dāng)嗝嫫骄睿┧?，再由該水位向上游推算水面線至所需位置。

b淹沒條件下壅水計算

先計算建壩前天然河道水面線，得丁壩上游處8h處的壩上斷面的水位，然后加上丁壩壅水高度繼續(xù)向上游推算。

4、汊道整治水利計算 1.工程前汊道水力計算

根據(jù)水流連續(xù)原理及兩汊在分流斷面和匯流斷面的水位分別相等為條件，滿足左右汊流量之和等于河道總流量，及左右汊水位落差相等：